荣放的真香定律，也适用于威兰达么？

作者：谢天爽

“双车型战略”，已经被越来越多的合资车型玩的“炉火纯青”。对于同一款全球化车型，不同的合资车企，开发出两款定位相似的兄弟车型，并一同在市场中售卖。

究其原因，一方面不仅可以提升品牌本身的影响力；另一方面，也会使得“同一款”车型的受众面更加广泛，对提升销量、进一步抢占市场份额都能起到帮助作用。对于消费者而言，虽然这样的策略能让大家在选车的时候能有更丰富的选项，但面对此类车型也会感到困惑，毕竟同平台生产的它们有着很多相似之处，如何选择成了难题。

就像前几天刚刚上市的广汽丰田威兰达，和四个月前就已经上市的一汽丰田RAV4荣放，这两款兄弟车型看似只是外观不同，但是在一些背景和配置上，也有不小的区别。今天就和大家聊聊这两台车究竟哪台更值得推荐。

“SUV鼻祖”的辉煌一生

提起RAV4的历史背景，则要追溯到上世纪80年代末。在1989年的东京车展上丰田正式推出“RAV FOUR”概念车，在当时全称为“Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive”，意为“四轮驱动的休闲运动车”。

“RAV FOUR”概念车

其实现在看来，我们很轻松就能理解，这不就是现在大街上非常常见的城市型SUV吗？但是在当时“城市SUV”的概念才刚刚被提出。

所以把RAV4称之为“城市SUV”的鼻祖，一点都不为过。

经历了4年的研发，和1年时间的正式量产，第一代RAV4于1994年问世，至此RAV4辉煌的一生正式拉开帷幕。在之后的26年时间里，RAV4车型历经5代更新，全球累计销量已经超过了900万台，可以说是城市SUV中的标杆车型。

凭借RAV4在SUV市场中多年拼杀的影响力，以及实打实的销量表现。广汽丰田终于“耐不住寂寞”推出了RAV4荣放的“弟弟”车型——威兰达。

当然，两台车最大的区别还是当属外观设计。由于RAV4荣放属于“原汁原味”地导入，所以在外观设计上更加符合丰田目前的家族式设计。相比于上一代RAV4荣放，新车明显更富有肌肉感，棱角分明。

而威兰达，虽说名字中带有“兰达”，但是在“辈分”上和汉兰达并无关系，产品核心仍然按照RAV4荣放这个全球化车型进行打造。

RAV4敢于逆势而为，将SUV的硬派基因回归初心。无疑使它成为了众多粉丝的选择。相比之下，威兰达稍显保守的设计，辐射面会小一些。

低门槛的背后

除了外观设计及背景的不同，两台车的售价也有微小的落差。率先上市的RAV4荣放，全系售价为17.48-25.88万元，而刚刚上市的威兰达的全系售价为17.18-24.18万元。

在用户看来，同样的兄弟车型，威兰达的入门价格更低，看似性价比更高。单从这方面看，广汽丰田在定价策略上确实够聪明，以“本土化”车型的身份，用更亲民的价位打入市场。

而在我看来，威兰达似乎有些聪明反被聪明误了。为了降低3000元的购车门槛，它选择了在主动安全系统上节省成本，从而在入门车型上并没有配备TSS2.0辅助驾驶功能，而RAV4荣放则是全系标配的。

在采用TNGA架构下的丰田诸多新产品中，不论是卡罗拉还是RAV4荣放，提升最大或是说丰田车型的“灵魂”就是这套TSS2.0辅助驾驶系统，包括了车道偏离预警、车道保持、主动刹车以及全速域自适应巡航等主动安全配置，对于驾驶的安全性及便利性的提升都是巨大的。

所以在我看来，为了降低3000元的购车门槛，而减配了这么多主动安全系统有些舍本逐末。

四驱系统有了实质性的增强

除了上述提到的几个方面，新一代RAV4荣放以及威兰达，相比于同级别对手最大的优势应该就是当属对于四驱性能的增强，目前新一代RAV4荣放一共提供了三套四驱系统。

分别为低配车型上的DCT 4WD，实际表现基本上和我们在家用SUV上常见的四驱系统相同，更多的是为了更加安全的驾驶，应对日常通勤及雪天出行，提升操控及过弯的稳定性，越野性能、脱困能力并不强。

另一种为混动车上运用的E-Four四驱系统，四驱能力相较DCT 4WD更强了一些，能够完成一些轻度的越野。但是为了保证混动车型的燃油经济性，这套系统的越野性能、脱困能力并没有全部释放出来（相比于DTV 4WD）。

但是这套E-Four四驱系统，在混动车型中也算得上是最强的四驱系统了。

而在顶配燃油版上配备的DTV 4WD四驱系统则是三套系统中性能最强的，不论是交叉轴、泥泞路段路、驼峰岭等相对比较困难的路段，它都能轻松通过。并且这套系统搭载了4个联轴器，前后轴扭矩分配100:0-50:50，后轴左右轮100:0-0:100,并且有4种路况选择。

所以说对于一台定位城市SUV的RAV4荣放，这三套四驱系统已经完全能够满足所有用户的需求。

另外，对于越野性能而言，除了四驱系统会起到决定性作用，车身的接近角/离去角，也是至关重要的。而RAV4荣放和威兰达，在这一点的区别还是很明显的，RAV4荣放接近角为18.1度，而威兰达为17.8度，RAV4荣放离去角为20.3度，威兰达离去角为20.1度。

在这两项数据中，RAV4荣放的表现都更加优秀，越野通过性优势明显，这也再次体现了原汁原味引入的好处。

其实，有很多朋友会说，对于一台定位于城市型SUV的车型，真的需要这么优秀的越野性能吗？

确实，相比于硬派越野车（非承载式车身），城市型SUV在车身结构就有着很大的区别，绝对的越野性能自然无法和硬派越野车相提并论。但是也正因为是承载式车身，所以在保证了大部分市区通勤时的舒适性同时，一套优秀的四驱系统，还能带你在工作之余，偶尔走出去撒野一把。

每个人心中都有一片属于自己的远方，而有些远方只能四驱车才能帮我们到达，而这正是它的意义。选择一台四驱性能强劲的SUV，又何尝不是让自己的生活方式多了一种选择呢？

小结：

荣放与威兰达尽管有一定差别，但是同样基于丰田优秀的TNGA-K平台，在核心三大件的技术优势以及制造水平的提升，让荣放与威兰达在产品力上领先竞品CR-V、皓影、奇骏、探岳等车型，这对于丰田在华抢占SUV市场份额是非常有利的。

当然，双车也需要明确各自的定位与角色，硬核实力和品牌积淀缺一不可，RAV4凭借一如既往的可靠性、诚意十足的配置，成为用户心中名副其实的SUV标杆之作。随着威兰达入市经历市场历练与打磨后，将和RAV4打出更加成熟的组合拳。