前不久工信部放出来了最新一批的新能源车技术参数，其中有一台车的参数特别显眼：来自小鹏汽车的长续航后驱版P7车型，它的NEDC续航里程高达706km，一时间这个消息刷屏了，我在网络上随便一看就能找到非常多长篇累牍的报导，内容无非就是NEDC700多公里刷新纪录啊，什么吊打友商，甚至还有一些文章把它描绘成了国产之光。小鹏P7这款车我曾经做过它的视频，这台车在去年广州车展上也登台亮相了，今天我们就来聊聊这个号称有700多公里续航的电动车。

你真的明白什么叫NEDC续航吗？

首先要说明一点，小鹏的这个706公里的续航是基于NEDC标准来的，也就是我们所说的工况法，它并不能反馈一辆电动车的真实续航能力，只能作为一种参考，它的意义和燃油车上的工信部综合油耗是类似的，在实际使用中真正能开到工信部油耗的人寥寥无几。当然了，相比于几年前各大厂商还在拼命宣传的等速续航，这已经算是一个不小的进步了。

小鹏有什么样的黑科技？

但我想给各位关注这个续航里程的朋友们提个醒，从当前披露的数据来看，小鹏P7的这个706km的NEDC续航里程有点长的超出了我的认知范围，一辆车长近5米，整备质量超过1.9吨的大块头是如何能做到工况状态下百公里12.5千瓦时能耗的？要知道，即便是以电池管理模组和电控技术见长的特斯拉，在同一批次进行测试的Model 3长续航版也只做到了百公里12.8千瓦时的能耗水平，而且特斯拉Model3长续航版要比小鹏P7轻上近200kg，尺寸要小了一大圈。小鹏有什么灵丹妙药，能够让一辆更重、更大的车，做到比一辆更小、更轻的车更加优秀的能耗表现呢？

背后的巨头们才是真正的强者

抛开这个存疑的续航里程和能耗数字不谈，小鹏P7能做到这个续航里程表现，实际上也和小鹏本身没有什么太大的关联。小鹏P7的核心元器件，那台三合一的驱动电机来自国内的新能源巨头精进电机，而那块被小鹏着重宣传的大容量高密度锂电池组则来自于电池巨头宁德时代，小鹏所做的实质上是一个集成商的角色；当这个706km的续航里程公布时小鹏还大张旗鼓地进行了一轮所谓的"解密"，列举了诸如"低拖滞铸铝卡钳"、"低摩擦轮毂轴承"、"高碳轻量化制动盘"这些零部件，但这些零部件又有哪个是小鹏的产品呢？还不都是由业界的巨头提供的货架产品吗？

和很多人理解的不同，现代的汽车制造业是一个非常繁杂而精确的领域，所谓的"供应商"并非只是像大家想象的那样是"卖零件的"，有实力的供应商会深度参与厂家的车型研发，就好比像我们常用的手机那样进行"深度定制"。而对于小鹏这样的缺乏造车经验，又频繁爆出资金链短缺负面的企业，这台小鹏P7里有多少是小鹏自己的技术还得打个问号，毕竟小鹏的第一款产品G3给消费者留下的口碑并不算理想。一个前段时间差点挂科的学生，突然一下在新一次考试里拿下了满分，这听起来不太符合逻辑。

超长续航？最好不要变成一地鸡毛

在我看来，小鹏这次大张旗鼓地宣传P7的续航里程算是一次成功的营销，让大家都知道了它的产品亮点。但这份续航里程背后，有多少是小鹏身后各大实力雄厚的供应商的功劳？而在离开实验室后的实际使用中，这份续航里程又能有多少？有的厂家确实能做到标注里程和使用里程几乎一致，但也有不少的产品相去甚远，小鹏P7又会是哪一种？请记住，期望越高，失望越大。同为造车新势力产品的蔚来ES8和自家的小鹏G3续航风波刚刚平静一段时间，P7也箭在弦上交车再即，如果再次出现在实际使用中与宣传的续航里程有巨大差距的情况，那对小鹏来说或许将是无法承受之痛。