与轩逸/朗逸正面挑战的逸动PLUS能否成为家轿市场的一匹狼？

如果说国外汽车工业发展的代表有福特T型车、奥斯丁7，那么对于中国汽车工业来说逸动一定是代表之一。

2008年底，长安汽车打算面向中国主流家用消费群体，开发一款主流家用轿车，3年后，一款名叫“逸动”的产品面世。至此中国品牌正式走上了正向研发之路，并逐渐走上国际舞台，拥有了可以与合资品牌抗衡的力量。

上市当年，逸动便迅速揽获了诸多奖项，包括中国汽车工业协会科学技术进步一等奖，CCTV中国年度紧凑型乘用车等30多项荣誉，还连续27个月位居细分市场销量第一，成为自主品牌轿车佼佼者。8年时光，长安逸动销量已超过百万，堪称中国品牌轿车的代表之作。

逸动对于长安的意义，就犹如T型车对于福特的意义。如今，经历了三次换代升级的逸动PLUS也蓄势待发，助力长安汽车再次迈入高速发展的快车道。3月初，逸动PLUS开启预售，售价区间7.29万-10.39万元。

当下国内A+级轿车市场和当年的SUV市场一样正处于创新变革之中，以轩逸、朗逸为代表的合资品牌轿车凭借自己身的品牌溢价能力长期占据销量榜单前列，这也让这个市场略显乏味，但品牌这个护身符并不是万能的，优秀的产品力才是撬动市场的终极利器，这便是留给逸动PLUS的机会。

在此前逸动PLUS的外观、配置等信息被曝光时，不少人都表示“很惊艳”，让大家对它有了许多的期待。最近，麻辣车事试驾了这款车，总体感受就是一句话：长安汽车这是要打造属于自己的“轩逸”“朗逸”。

和长安CS75PLUS一样，逸动PLUS也提供了双外观，相比于1.6升排量车型的“高光层云”式镀铬中网，1.4T车型的“鲸星海”式网纹格栅注定是年轻消费者的专属。它的视觉效果显然更具运动感和冲击力。虽然新轩逸现在也走年轻、运动化路线，但是逸动PLUS在运动风格方面的刻画，显然要更为强烈一些。

前大灯与中网格栅融为一体，进一步拉伸了车头的视觉宽度。在头灯内部，采用了远近光一体式的前大灯LED光源，但相比之下，箭心式的LED日间行车灯才是整个前脸设计的点睛之笔。

以驾驶者为中心的全新驾驶舱是逸动PLUS很吸引人的一个地方，它的内饰布局与CS75PLUS属于同一种风格，中控台整体向驾驶员一侧倾斜，简洁的同时带有一定的环抱感。向着驾驶席侧倾斜10°的一体式双10.25英寸的高清触摸大屏，不仅科技感十足，还有效地避免了眩光。

配置方面逸动PLUS也做的很不错，除了标配内置行车记录仪、360°全景影像、全景天窗、自动空调、后排出风口等，还在顶配车型配备了同价位车型中少见的ACC自适应巡航、主动刹车等等。

另外，鉴于疫情当前，逸动PLUS还配备了“PM0.1滤净卫士”车规级CN95空调滤芯，保证车内空气洁净。

驾驶体验感不佳，是十万级合资产品的通病，因此，逸动PLUS在1.6L+6AT动力车型版本外，为年轻用户新增了蓝鲸1.4T+7DCT更高级的驾驶选择，7速双离合湿式变速箱换挡时间仅需0.8秒，平顺性优于轩逸。

从静止状态下逐渐加速，1.4T发动机的动力爆发会在2000转/分钟的时候准时到来，在一瞬间的推背感之后，车辆的动力输出依然能够保持足够的持续性，在3000转—4000转的动力表现是我个人觉得非常精彩的部分，宽泛的扭矩输出平台让驾驶者在中高速下超车也能有足够的底气，这对于一辆家用轿车来说，动力已经算得上非常充沛。

我们都知道想要拥有更高级的驾驶感必须要有更高级的三大件来支撑，那长安的蓝鲸1.4T高压直喷发动机就不得不提。它是由长安蓝鲸NE发动机平台打造，热效高达40%，直逼丰田，发动机峰值功率116kW，峰值扭矩260Nm，1500转即可到达峰值扭矩，各项表现碾压大众EA211发动机，提速表现超过了宝马B38发动机。

当然出色的驾驶体验也要得益于逸动PLUS的悬架以及长安底盘调校的实力，对比朗逸1.4T车型，接近14万的价格采用的是扭力梁后悬，但凡遇到坑洼，减震极不舒服。而逸动PLUS采用了同级少有的液压圈梁式副车架，这种结构通常出现在20万级合资车上，后悬架来自于德国本特勒，可靠性提高380%，保证在激烈驾驶时不会出现开裂。

当下，轿车市场里自主和合资必有一战，相比于同级的轩逸、朗逸而言，逸动PLUS无论是在颜值、动力和配置各方面都有着不输它们的实力，虽然被赋予了“PLUS”这个代表着主动进化，永不将就的后缀，但逸动PLUS的初心仍然是为中国消费者提供最省心、最明智的选择，因此，我们相信待逸动PLUS月底正式上市后，必定会成为家用轿车领域的“食肉者”。

图片来源：麻辣车事原创拍摄