汽车品评 | 特斯拉 险境中起舞 前程几何？

文字 | 大眼、陈梓萱

设计 | 小宇宙

特斯拉始终是有问题的。

有的时候，这些问题会随着人们的关注热度而提升，也有的时候会下降，更多的时候，特斯拉经常会直面争议，我行我素。

这是一个另类的企业，我们需要用相对冷静的眼光去审视。

这个被中国众多新势力造车企业视为对手的美国企业，遇到了问题。而这一次，是在一个比较特殊的时期。

没有谁会想到，特斯拉会以这样的方式，成为今年315的焦点。如果不是因为疫情的关系，今年特斯拉很有可能成为央视315晚会的主角。

而这一切，似乎也没有什么在人们的意料之外。

特斯拉在2019年可谓顺风顺水。

中国超级工厂仅仅一年之内即完成投产，其位于德国的欧洲工厂也是开工在即。

伴随着Model 3大规模交付，特斯拉开始实现持续盈利的态势，助力其在市值上超越大众，成为全球范围内第二大市值的汽车公司。

上海市政府提供寸土寸金的临港地区的免费土地，通过向银行的协调，为特斯拉提供年化利息为3.9%的贷款大约160亿。

如此优渥的条件，让彼时一直希望留在上海的蔚来羡慕不已，要知道，蔚来远走合肥，搭上新建一个中国区总部，其获得的安徽国资的支持据传不过也就145亿元。

 但特斯拉似乎并没有回馈我们的社会。

目前，其深陷的最大困境就在于无人驾驶控制器的版本问题。在全年完成更新的整车控制器是3.0版本，但不少购买国产model3的消费者发现，他们使用的仍然是之前的2.5代控制器。

这件事的性质，其实已经很严重了，到了被认定为消费欺诈的边缘。

答案是肯定的。

控制器的不同必然会导致无人驾驶性能的巨大差异。特斯拉车型最大的卖点之一，就是其在无人驾驶领域的深厚功力。

根据特斯拉自己的说法，其未来通过OTA远程升级，可以将特斯拉的车型自动迭代为达到L4甚至更高级别的无人驾驶技术，这也就意味着特斯拉给到旗下车型现在足够的硬件冗余。

而作为无人驾驶控制器的核心，无人驾驶控制器的性能直接决定了日后特斯拉无人驾驶性能能否得到很好地保证。

在3代控制器已经全面部署的情况下，买到2.5代控制器的消费者自然有被欺骗的感觉。更不要说，在目前的车上，两种控制器已经出现了在周边环境辨识上的明显差异。

也许正是意识到了自己存在的问题，特斯拉逐渐同意为消费者免费更换控制器。

但是国内消费者并不买账。

毕竟，根据国内的三包法，特斯拉涉嫌欺诈。根据相关法规，退一赔三并非完全不可能。借着315的机会，控制器事件闹得满城风雨也就不足为奇了。

2019年的中美贸易战，特斯垃是调价最为积极的企业。相比于福特、克莱斯勒这些车企的谨小慎微，特斯拉几乎将所有额外的关税成本在第一时间内就转嫁到国内消费者头上。

对于买涨不买跌的国内消费者来说，涨价对他们来说相对更好接受。

随着国内关税的起起伏伏，尤其是在税率下调阶段，导致买了特斯拉的车主可能在一个月后就面临数万甚至更高的价格损失。

而这批消费者其实是特斯拉最为忠实的拥趸。

此外，在电池上，特斯拉目前在市场上也存在着进口松下和国产LG电池混用的问题。且不论两种电池的实验室参数如何，单就从消费者的使用体验上来看，进口松下电池的表现比国产LG要好不少。

 这不仅仅是续航里程上的差异，在低温环境以及充电性能方面同样存在比较大的差异。

在这个问题上，特斯拉其实可以做的更多，他们可以主动来向消费者进行说明，让国内消费者买得明明白白。

埃隆马斯克很好地打了一个技术上的时间差，而特斯拉的员工用忘我的工作，让特斯拉在电动车的投放，以及在无人驾驶技术、电池管理系统核心技术方面，做到了领先传统车企一代产品的节奏。

埃隆马斯克自带的明星光环以及过往的履历，让特斯拉在产品定位上堪比豪华品牌。

但随着ABB这样的豪华品牌以及大众、通用这样的主流品牌也开始向市场上大规模投放电动车车型，由于这些车型在开发时就是完全对标特斯拉的产品参数，使得特斯拉的产品比较优势逐渐被削弱。 

未来的特斯拉不仅需要在技术上不断深化，还须在客户服务与车主运营方面去进行更多的努力。唯有此，才能守住当前得来不易的品牌定位和无数忠实拥趸。

埃隆马斯克在北美大嘴巴的案例不少，只希望未来特斯拉可以更加成熟，无论从产品还是在危机公关上。要想真正成为一家百年老店，成为受人尊敬的企业，光靠技术还是远远不够的。

对于特斯拉而言，现在所有的瞻前顾后、东张西望都显得业余和狡猾。一种真诚的样子也许会获得更多的理解，而摆在当下的一个重要的问题就是：

是不是要考虑主动召回了？