2月份豪华轿车销量榜的榜首，不再是传统汽车一枝独秀，而是最近风波不断的特斯拉Model 3唱了独角戏。看来，常被汽车行业认为“不入流”的电动车，如今终于开始发力了，而且，大有赶超之势。

特斯拉在电动行业已经处于绝对领导地位在2019年共出售了36.78万辆电动汽车，成为目前世界上销量最好的电动车品牌，销量累计已经超过100万辆。这个数字，应该让很多车企都眼红吧？但为什么这么多传统汽车行业的生产厂家，却依然还是对电动车行业不为所动呢？

在双积分的“施压”之下，各大品牌纷纷出产了电动车类别，但却难逃问题和召回。比如保时捷Taycan的起火爆炸，比如奔驰对于EQC的1700辆召回，还有捷豹对旗下I-PACE电动车的召回手段……层出不穷，比比皆是。而在2020年，捷豹和奥迪更是宣布将暂停生产电动车。为什么传统汽车的电动车之路，走得如此辛苦？

传统汽车最重要的时机械部分，一度被称为代步工具，但是全新的电动车则更像四个轮子拉着一个电脑在行走，原本需要人力进行的多项操作，如今都被电脑选项代替。这一过程的替代，凸显出了电脑软件的重要性，即便是汽车行业的老大哥——大众集团，出产的ID.3生产过程中，也遇到了软件问题，因为开发软件过程过于仓促，导致软件的基本构架产生了问题。虽然已经有一个超过万人的团队在进行修复，可仍旧没有得到完善解决。捷豹亦然，去年捷豹I-PACE的召回也是因为软件设置存在问题。

除此之外还有技术性的难题，奔驰在2019年10月份对奔驰EQC进行召回，因为某些奔驰EQC车辆上的差速器螺栓不符合耐用性标准，不排除在使用过程中存在断裂的可能，如果出现问题将会导致车辆失速；同年7月份的奥迪e-tron召回是因为电池密封可能存在故障，水分或许会进入电池隔间，引发短路或者自燃。以往机械对于水和温度的不敏感性，现在则成为了传统企业在新能源行业上的拦路虎，即便是在美国被认为最优秀的汽车品牌保时捷，也发生了起火爆炸的事件。

即便现在各大车企也出产了电动车型，可是和特斯拉相比，却远远不及其项背。特斯拉Model X的长续航版本EPA续航达到了351英里，约合561公里，就算是市场中公认不错的捷豹I-PACE的WLTP续航也只有292英里，约合470公里。e-tron位居其后，WLTP续航能力为270.9英里，约合436公里。这种差距也导致了特斯拉Model X的销量有1.96万辆，而I-PACE和e-tron加起来也只有不到1万辆的成绩。

内忧值得重视，外患也不能忽视，如何获得电池，如何获得低价高效的电池，成为了所有车企的一个难题。对此大众集团大笔一挥，2019年7月，宣布将出资500亿欧元购买动力电池，和宁德时代、LG化学、SK等多家动力电池供应商建立合作关系；奔驰则直接给LG化学投资7亿欧元用于扩建电池厂；通用也将和LG化学合建动力电池工厂，预计今年会动工……

鬼扯：电动车对于传统车企来说是个挑战，之前的很多累计经验如今都需要颠覆重来，纵使是特斯拉这样的电动巨头，也在摸索前进。任何超车的路上都有瓶颈，走过去的，都会在下一轮竞争当中，获得一个好位置。