小米YU7即将来袭，或25万起，轴距3米，压力给到特斯拉Model Y

小米作为跨界造车的代表，凭借小米SU7的亮眼表现，成功在新势力品牌中站稳脚跟，4月超28000台的交付量也排在了新势力品牌前列。YU7作为小米汽车进军新能源领域的第二款车型，自工信部申报信息曝光以来便持续引发市场关注，根据目前的官方信息，这款新车有望于今年6-7月正式上市，接下来我们就来看看它的表现吧。

小米YU7的整体设计延续了SU7的轿跑化风格，车辆前脸封闭式格栅与十字型水滴大灯的组合延续了SU7的“米字”基因。前机盖两侧带有较为清晰的隆起，下沉式的型面结构也增加了整体的运动感。锥形的大灯下方还配有三角形的导流槽结构，同时前唇区域增加了梯形轮廓的进气口，硕大的空气动力学套件也让整体性能进一步提升。

YU7的车身侧面则通过溜背造型与黑色轮眉的搭配，营造出流畅的身形结构，五辐旋风轮毂和红色刹车卡钳的组合，使整车在静态下也可产生蓄势待发的战斗感。前翼子板区域增加了导流槽，并延伸出相对内凹的车门型面，配合上弹出式的隐藏门把手，进一步降低了整体的风阻系数。车尾在前倾的尾柱和类似溜背化的顶部型面搭配下，同样拥有了较为运动化的气质，类似环状的尾灯带配上鸭尾结构，保持了较为前卫的观感，后包围大面积的上扬护板包覆也让整体造型更为紧致。

从目前已经曝光的内饰谍照来看，小米YU7将采用全新的座舱设计，相较小米SU7在前挡风区域增加了环状的带鱼屏，与中控的悬浮大屏构成了信息交互的主界面，主驾前方取消了传统的仪表结构，而在方向盘中部增加了一块小巧的显示屏，可显示相对简洁的行车信息。中控台呈现出对称式的布局，并拥有平整化的台面结构，软性皮质和翻毛皮的面料包覆增加了细腻度。

智能化生态的构建预计依然会体现出小米的优势，澎湃OS系统深度整合了互联生态，除了内部搭载的GPS、多媒体、车联网等基础功能外，用户还可通过车载应用商城，根据自己的需求进行APP下载，同时YU7的车机系统还将与米家设备进行互联，用户在车上即可对家里的电器进行远程控制，带来了便捷的车联生活。在辅助驾驶系统方面，预计整车将搭载双Orin-X芯片与激光雷达的组合，使车辆具备高速领航辅助和记忆泊车功能，而预留的硬件升级空间预示着未来通过OTA实现L3级自动驾驶的可能性。

动力方面，根据目前部分媒体爆料，YU7的双电机版本将搭载前220kW+后288kW的双电机组合，综合功率508kW的狂暴输出可实现3秒级零百加速，除此之外，单电机后驱版也将随后推出，功率预计可达235kW。续航方面，小米YU7将搭载96.3kWh的三元锂电池组，CLTC工况下可实现820km的续航里程，配合800V高压快充技术，5分钟充电即可获得200km续航里程，高效的补能表现能有效缓解用户的里程焦虑。

与Model Y相比，YU7展现出差异化的竞争优势。3000mm轴距带来的纵向空间优势明显，五座布局下后排腿部空间能达到2拳左右，整车运动化的造型与实用的空间也进行了平衡，相比之下Model Y的车内空间要略小。YU7的价格策略预计延续小米的性价比风格，目前部分媒体预测双电机版将落在25-30万元的预估区间，相较Model Y焕新版具有4-5万元价格优势，维持了市场竞争力。不过在品牌认知度方面，小米仍需时间积累市场信任，同时后期如何快速提高产能也是小米需要提升的重点。

写在最后

在国内新能源车市场竞争日趋白热化的当下，小米YU7的推出将进一步完善小米的车型矩阵，除了继续保持高配置和丰富的车联生态之外，SUV的定位也让小米YU7拥有了更为多元的场景功能，如果后期车型在定价上有进一步的惊喜，预计这又是一款现象级的热门车型。