并不想渲染中国车市的危机，并不想引起行业的动荡，并不想成为负面的传播者，可是当事实的真相呈现在你眼前时，又不得不直面这些。鲁迅说真的猛士，敢于直面惨淡的人生，我想我们可以勇敢的面对中国车市的下滑。
作为国民经济支柱产业，汽车行业的重要性不言而喻，很多人对汽车的理解只是觉得这是中国产业中的一种，稍微重要一点，但是很重要吗？我在这里很负责的告诉你，很重要，而且还是非常的重要。一辆普通轿车，初步统计有1万多个不可拆卸的零部件组装而成。
而这1万零部件从哪里来？并不是主机厂来制造，至少绝大数的零部件主机厂不会生产，而是将这些零部件交给下面的加工厂来制造，如果每一个零部件算入一个厂，那么下面就会有1万个工厂来为主机厂供应零部件，虽然1万个有点夸张，但是大几百上千还是有的。
你可以想象一下，如果汽车行业出现动荡，将会影响多少下游的供应商，而下游的供应商出现问题，又会影响多少的从业人员。
为何在此前国内一些即将破产的车企都受到大力的支持，诸如力帆、众泰这样的车企，虽然很多人都看不上这些三流车企，但是当地的政府依然全力帮助，甚至不惜花巨资来为其输血，希望这些车企能起死回生度过危机，这背后自然是因为汽车行业庞大的供应链所致。
此外我们再来看看前端，经销商是依附在主机厂下的第一群体，下面的从业者众多，此外车辆的售后保养等等，这些都是一个庞大的群体，一个汽车保险可以养活多少人，再往下走，市面上那些大大小小的维修店又有多少，更不谈背后一大圈配件厂商，同时还有学习汽车专业的大学生。
汽车可能不是国内最赚钱的行业，但绝对是国内产业横向扩展最广的产业之一，对于稳定经济、稳定就业有着不可忽视的作用。这个产业一旦出现任何的问题，都将影响国民的稳定性，一旦崩塌后果将是严重的。国内市场虽然还未达到灾难级，但是也面临不可小觑的挑战，尤其是此次疫情之后。
2018年中国乘用车市场累计销量为2235.1万辆，同比下滑5.8%，进入2019年，中国乘用车市场依然免不了下滑，全年累计销量为2110.3万辆，同比下滑9.3%，增长28年的中国乘用车市场，不仅出现首次的下滑，而是还是连续两年的下滑，至于当下的2020年，基本可以断定，再次下滑。
2020年1月份销量为172.1万辆，同比下滑20.4%，而2月份碰到黑天鹅事件，销量一下打到了谷底，销量仅仅为25万辆，同比下滑78.7%，这样的销售体量已经回到了2006年2月份的水准了。虽然如今市场在复苏，但是按照这种趋势来看，下滑已经是铁板钉钉的事，个人来说，笔者并不看好2021年的车市。
中国乘用车市场不能下滑，也不允许下滑，影响面实在太广，尤其是涉及人员众多，面对如此幅度的下滑，是时候该拿出有力的政策了，既然市场按照自己的规律无法做到满意的结果，那么就从行政手段来推进吧。国家目前已经在制定多项刺激车市的政策，虽然已经有部分在推行，但是也希望能拿出更大力度的政策，这样才能尽快恢复车市繁荣，我们已经等不起耗不起，救市政策迫切需要落地。
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