巨额优惠下的尴尬定位 英菲尼迪Q50L到底是B还是C

      英菲尼迪Q50L到底是B级车还是C级车，这是个尴尬的问题。

　　目前国内对汽车的划分标准有两种不同的维度，一个就是以尺寸来划分，轿车分为微型车、小型车、紧凑级车、中型车、中大型车、大型车。

　　这种划分的标准依靠的是车身长度和轴距。例如中型车，是轴距在2650mm至2920mm之间，车身长度在4530mm至5000mm之间的车型：英菲尼迪Q50L轴距2898mm，迈腾轴距2871mm，宝马3标准轴距版2851mm等等，均属于此列。

　　另一种划分标准是按字母从A到D，对于车型等级由低到高分为四类，随着产品的更加细分，对应更小尺寸的车型出现，A级又出现A0级和A00级两档更低的级别。

　　相比尺寸分级法来说，字母分级法的作用是为了体现车型的档次，或者说是高级程度，但档次这个维度，不像车型尺寸可以依靠准确数字来的规范。因此，档次的划分标准要更宽泛。

　　榜哥要提醒大家，最早使用字母划分法的是德国大众公司。众所周知，大众品牌在德国及欧洲市场的定位是生产普通家用车，其产品的档次以中低档为主。因此D级对应的大众最高档车型其实并不能代表其它汽车品牌的旗舰车型或者超豪华品牌产品。

　　现在回到本文开头的话题，标准之争导致了大家对英菲尼迪Q50L的认知混乱。但尴尬并不在此，英菲尼迪自己的做法才是导致认知混乱的根本原因。

　　帕萨特是中型车，英菲尼迪Q50L也是，但准确的说应该是豪华中型车。用字母划分法表示，帕萨特目前是公认的B级车，但英菲尼迪Q50L绝不应该是B，不为别的，定位不允许。虽然现在它的实际成交价已经不再属于“豪华”范畴。

　　话说回来，Q50L落到今日的地步离不开英菲尼迪自己“作”，在Q50L没有国产之前，Q50是英菲尼迪以进口车的身份进入中国的。在改名之前，Q50是备受追捧的G系，搭载3.7L V6发动机的G37是众多车迷心中的dream car。自1990年诞生，历经4代演化的G系，一直是日产高端化的一面旗帜。

　　Q50L的国产，上来就是主推2.0T发动机。但作为汽车的心脏，汽车的脸面，这台M274A发动机并不是跟英菲尼迪的姓，而英菲尼迪这个“后妈”还是母爱泛滥，把奔驰发动机当亲生的来养，不遗余力的当作卖点来宣传。最后的结果大家也看到了，品牌信仰坍塌，Q50L成了“换壳的奔驰”，“更便宜的奔驰”。

　　缺少核心动力技术的不止是发动机，奔驰的这台M274A匹配9AT变速箱用在自己车上肯定是最好的。英菲尼迪则把变速箱换成了7AT，这就意味着要进行重新的匹配。虽然Q50L与奔驰C200的发动机出自一家，动力参数还比奔驰高出20kW，可两台车的百公里加速都是7.9秒。更强的动力输出，却没有更好的加速表现，只能证明英菲尼迪的调校功力火候差，或者说是变速箱差。

　　这还不算完，作为一个刚进入中国市场不久的豪华品牌，英菲尼迪还存有莫名的自信。在Q50L刚刚上市的时，整个销售态势还是不错，但紧接着英菲尼迪就取消了4年10万公里免费保养政策，这一出是耍鸡贼呢还是太高傲呢？这又怎么能让中国消费者有好感？

　　出来混终究要还的，目前Q50L基本属于凉凉了，月均销量在1千台左右。价格也是直接跳水，据悉成都地区英菲尼迪Q50L的最低成交价已是20.35万，这还能是豪华品牌吗？这个豪华中型车的档次感还足够吗？

　　没有故事，没有调性的豪华品牌，仅凭一个车标，难怪容易被人误会成奇瑞。单纯的比拼产品力，英菲尼迪Q50L相比迈腾、凯美瑞或是天籁又能有什么优势？

　　所以说，英菲尼迪Q50L到底是B级车还是C级车，现在真的是说不好了。