XCX-Test21 小鹏P7后驱超长续航版续航 充电实测

说到 2020 年最值得期待的车型，小鹏 P7 绝对占有一席之地。作为新造车势力第一款纯电动轿车，小鹏 P7 除了拥有较多的科技化配置之外，更多的是综合续航 700+ 的官方数据，所以这一次新出行也是拿到一台综合续航 706km 的后驱超长续航版小鹏 P7 进行了一次续航实测。

写在前面

2019 年新出行针对新能源车型测试推出来 XCX-Test 测试标准（专为新能源车打造 详解新出行 XCX-Test 测试标准），在 XCX-Test 测试标准之下我们将城市续航、高速续航分别进行，并且都跑至趴窝不能动。但随着时间的推进以及纯电动车型的续航提升，消费者对续航的关注度逐渐走低，所以新出行在 2020 年针对续航等测试也有了对应的调整。首先是测试方法，我们更多的会采取将一台满电车型的 70% 电量用在城市道路，30% 电量用在高速，最终给出一个综合的实测续航数据。

另外，结合 2019 年测试经验，我们对市面上很多纯电动车型的续航显示逻辑都有了比较深刻的认识，也知道大部分车企在仪表盘显示到“0”后会有怎样的表现。所以，接下来我们不会再将测试车开至趴窝，当电量或者续航剩余为零的时候就会给车辆进行充电。

测试车型介绍

小鹏 P7 是小鹏汽车阵容当中的第二款量产车，也是第一款纯电动轿车，小鹏 P7 根据不同的配置版本提供不同的续航版本。这一次我们拿到测试车是 NEDC 综合续航 706km 版本，也就是续航最长的后驱超长续航版。不过新车并非最终交付量产版，而是接近量产交付版的工程样车。另外，测试车车辆截止测试结束后共行驶 8094km 左右，搭载的是 245/50 R18 尺寸规格的玛吉斯轮胎。

小鹏 P7 外观

小鹏 P7 内饰

出发前充满仪表盘显示可行驶里程为 706km

测试环境及驾驶设定

本次测试地为深圳，测试时室外温度 22 摄氏度左右，测试中空调模式及温度设置为 24℃  AUTO 模式。驾驶模式设定 ECO 模式，动能回收最强。载重方面，车上仅有两名体重在 70kg 左右的成年人。

空调设置为 24℃  AUTO 模式

测试路线选择，城市道路选择是深圳深南大道和北环，高速道路选择在广深沿江高速。测试中，70% 的电量在城市道路，30% 的电量在广深沿江高速。测试中，城市道路测试中深南大道有较多的红绿灯以及拥堵，高速上基本都压着限速行驶，100km/h-120km/h 时速不等。

小鹏 P7 续航测试大致路线

续航实测 最终成绩 567.1km

在公司充满电后，早上九点半左右我们大学城创客小镇（起点）出发，出发后转深南大道。早上九点左右出发道路上依然有不少车辆，再加上深南大道等城市路段较多的红绿灯，所以城市道路也是走走停停。不过，北环则相对畅通很多，北环的限速在 60-80km/h。

城市路段有相对拥堵等不同路况

在这样顺畅、堵车以及红绿灯走走停停的状态下，我们第一天驾驶小鹏 P7 共行驶了 360.1km 的城市道路，仪表盘显示剩余续航里程为 281km。根据第一天城市道路来看，小鹏 P7 在城市续航的表现是行驶了 360km，仪表盘掉电 425km，这样的掉电比例在 0.84 ：1。之后我们将小鹏 P7 熄火放在公司。

第二天我们则从创客小镇往广深沿江高速前海收费站方向驶去，在行驶 390km 左右后到达广深沿江前海收费站。之后，我们正式开始高速续航测试。在广深沿江高速上我们根据不同的路段限速将车速提高至 100-120km/h。

沿江高速时速根据限速控制在 100-120km/h 左右

最终在广深沿江高速行驶了 150km 左右后（包含上下高速转换收费站）下了高速，这个时候小鹏 P7 已经不能精确的显示续航里程。从高速路段表现来看小鹏 P7 行驶了 150km 仪表盘掉电为 223km，这样的掉电比例在 0.67 ：1。

最终，小鹏 P7 后驱超长续航版在城市+高速的综合路况下的成绩为 567.1km。

行驶 567.1km 后趴窝

具体阶段数据参考下表；

从续航曲线变化图来看，小鹏 P7 后驱超长续航版在测试中行驶里程和仪表盘掉电里程并不是十分的线性，部分情况下会有一定的小起伏，但整体起伏变化不是很大。

最后，根据结束后充入的 83.48kWh 电量，算出小鹏 P7 后驱超长续航版的综合能耗为 14.7kWh/100km（含充电损耗）。

充电测试 30%-80% 共用时 38 分钟

最后，续航测试结束后我们去到南山区诚光新能源充电站使用第三方 150kW 的直流快充桩给小鹏 P7 后驱超长续航版充电。从记录的数据来看，小鹏 P7 从 30%-80% 共用时 38 分钟，峰值充电功率为 87.4kW。

从充电曲线图来看，小鹏 P7 在使用 150kW 直流充电桩充电时，在电量 13% 的时候达到 87.4kW 的峰值充电功率，之后随着电量的提升充电功率也是正常的逐步下降，在 80% 电量之前，小鹏 P7 的充电功率一直维持在 65kW 以上的充电功率。

最后直接汇总此次小鹏 P7 后驱超长续航版的测试成绩（测试车属非量产交付车型，测试数据仅供参考）。

小鹏 P7 作为今年比较火的一款纯电动轿车，新车宣传亮点很大一部分在 706km 的工信部 NEDC 续航上。从此次新出行在深圳室外温度 22 摄氏度左右环境下测试来看，小鹏 P7 在 ECO 模式、空调调至 24 摄氏度 AUTO 模式下，将 70% 左右的电量用于城市、30% 左右的电量用于高速，最终的综合成绩是达到 567.1km，达到了工信部续航 80% 左右。