抄底生产资质的窗口已经开启 谁会成为下一个小鹏汽车？

　　一季度，中国车市迎来了最惨烈的时刻，中汽协高层预计产销量下滑45%左右，虽然预估二季度有明显改观，但上半年产销量仍将下滑25%左右。“彼之毒药,吾之蜜糖”，车市的惨烈带来了抄底的时机，对于还缺乏生产资质的厂家来说，现在正是“捡漏”的好时候。

　　本月下旬，小鹏汽车抓准时机将福迪收购，这事在圈内引起过不少讨论，最令人关注的是福迪的股东股权也发生了彻底改变。在这次收购中，福迪汽车从董事长到法人、董事全数退出，公司实际上被小鹏汽车旗下公司肇庆小鹏新能源投资有限公司一手拿下。
代工大佬的佼佼者 资质问题如鲠在喉
　　小鹏汽车对收购福迪一事，很直接的表达了自己的想法，肇庆小鹏新能源投资有限公司从成立到现在，一直都在为小鹏汽车的供应链做努力，为将来公司的长足发展做好规划，这次的股权收购是小鹏与福迪为优质资源配置而做出的共同选择，这无疑是一次同赢的合作。

　　事情还得回拨到在2015年，当时新能源汽车的浪潮势不可挡。这些被称之为“造车新势力”的品牌，很多时候也被称之为PPT造车的品牌，他们从产生开始就颇受行业的争议，因为产品落地远没有PPT那么简单。

　　国家对新能源汽车的资质审查是很严格的，迄今为止实际上能够取得新能源汽车资质的厂家并不多。虽然很多企业造车资质受限，但选择“代工”方式就能解决这个问题。即便在当时把“代工”这种方式搞得风生水起的企业还要数江淮代工蔚来和海马汽车代工小鹏，资质问题一天不能解决，它就随时会面临被企业断供的危机。
拿下牌照是摆脱“PPT造车”质疑的最好办法
　　对一些企业来说，代工有风险，代工不是长久之计。
　　在最开始的时候，蔚来曾打算在上海嘉定自建工厂，但因为特斯拉抢先一步获得了上海新建纯电动汽车项目资质。蔚来因为自己的资金问题所以不得不停止计划。而另一边的小鹏汽车早已计划好在肇庆市建立自己的生产基地。

　　于是在2017年小鹏将制造基地落户在广东肇庆，生产基地是落户了，但是因为没有生产资质，肇庆工厂并不能启动。迫于无奈小鹏汽车只好走上了代工模式，后来就选择了海马汽车为自己代工。再后来也就有了小鹏汽车的首款量产车小鹏G3。
　　对于小鹏汽车来说，一路走过来确实挺难的，但是自建工厂的想法一直没放弃过。等肇庆工厂投产之后，将会负责生产小鹏P7及后续车型。小鹏也将成为第一个同时拥有自产和代工方式的企业。

　　汽车生产资质一直是新造车公司自建工厂、自主生产的一道难关。小鹏汽车将福迪收购不仅解决了自己建立工厂的资质问题，而且也是小鹏汽车向更好方向迈进的一大重要决定。自建工厂收购资质早已是大部分新造车公司的不二选择。收购福迪是双方取得共赢的重要选择，并不是单方面的“临时起意”。
　　在最近几年，随着品牌影响力的增强和产品逐渐进入量产，许多的新造车企开始选择自建工厂，而且也在尽力通过各种方式来获得生产资质。

　　最值得一提的是，传统能源厂家会天然的获得新能源汽车的资质，所以许多新造车企选择收购传统能源厂家，比如理想汽车收购重庆力帆汽车，为自己取得了汽车生产资质。威马收购大连黄海。而拜腾以1元的价务收购一汽华利，但需承担8.5亿元的债务及职工薪酬。负债去收购一汽华利，拜腾的这波操作着实让人看不懂。
趁低吸纳 抄底“生产资质”还得用现金流说话
　　有人指出，前期新造车企业在没有生产资质和产品准入资质的情况下，选择代工或许个不错的选择。但是从长远来看，拥有自己的工厂不仅可以对自家车的生产有绝对的话语权，关键可以把控质量、节约成本。这是企业走向更广阔市场的关键。

　　话虽如此，但“代工”模式并不会立即消失。因为在日趋激烈的在新能源行业竞争环境下，生产经验不足、资金链紧张，还要投入大把人力物力财力去建立工厂，对于实力薄弱的新造企业来说，是一个很大的挑战。更何况，在车市大环境艰难的情况下，新能源汽车行业面临着造血能力不足、现金流吃紧和应收账款方面的问题，在这个时候出血搞自建工厂之类的重资产投资，将加大企业的风险。正如咱们文章开头所言，“彼之毒药,吾之蜜糖”正因为世道艰难，新能源汽车的资质问题才会有更大的捡漏机会，搏一搏,单车变摩托，谁会是下一个小鹏汽车呢？
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