长得帅就算了，6.99万起，这些车还真不是样子货！

近段时间，国内油价跌至冰点，部分私人油站结合会员优惠后，92号汽油只要四元/升，辅以各地4S店大幅让利促销，当下确实是个可遇不可求的购车契机。

经历此次疫情，不少家庭都意识到拥有一辆私家车能免去不少担忧与麻烦。于是乎，不少长辈都有为家中年轻人购置新车的想法。长辈掏钱，一般有仨要求：便宜、省油、可靠。

另一厢，购车诉求前卫的年轻人当然希望第一辆车拉风帅气，盼借此拓宽社交圈子，成为朋友圈中最靓的仔。为此，不少年轻人都率先排除掉小家子气的合资小型车，这下长辈可不乐意了......

不打紧，教授来调解矛盾。以10万预算为例，年轻人想要拉风帅气、大尺寸的车，唯有将目光投向自主紧凑型车市场。恰好，有一批“着装潮流”的高颜值自主新车来袭。年轻人看下是否合眼缘，长辈们看下是否合要求？

要说什么自主车是年轻阶级首选，答案不唯一，但东风风神奕炫想必位列其中。东风风神奕炫定位10万级紧凑型车，基于法国PSA集团的CMP横置平台打造，法系品质和年轻个性是它最显眼的标签。

硬核方面，奕炫供1.0T三缸（200T）和1.5T四缸（230T）两个动力版本可选，前者最高能输出125Ps、196N·m，后者能迸发出150Ps、230N·m，匹配5速手动变速箱/德国格特拉克第三代PowerShift六速湿式双离合变速箱。实测1.0T自动挡车型0-100km/h加速时间接近11s，够不够用？纸上得来终觉浅，店内试驾走起吧~

考虑到不太懂车的长辈闻“三缸”色变，教授更推荐230T版本车型。基于CMP平台的可扩充性和通用化，未来不排除会推出插混版或纯电动版奕炫，为指标烦恼但又看上奕炫的朋友，不妨静候佳音。

奕炫内饰设计中规中矩，没有让人过目不忘的闪光点，但带给人惊喜的却是用料与触感。瞅着平淡无奇的内饰用料却被软性材质包裹厚实，摸起来能感受到用料实在。

值得称道的是，别看奕炫定价不高，它可是全系标配了一键启动、电子手刹、上坡辅助、胎压报警和车身稳定系统等配置，1.0T和1.5T的顶配车型甚至选用旋钮式换挡机构，中低配自动挡车型则选用传统式挡杆。

此外，顶配车型还厚道地配备了全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别和主动刹车等驾驶辅助配置。对于一款10.09万元的紧凑型车而言，不能要求更多。

底盘方面，奕炫全系标配前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，不愧为出自PSA CMP平台的产物，但考虑到奕炫击穿外界预期的低售价，也就忍了。

带点法味，却不乏味。作为一款标榜运动的车，奕炫悬架调校偏向运动，侧向支撑充分，在快速过弯和连续重心转移时得以体现。要不是万力ECOTOUR PLUS节能轮胎（205/50 R17）拖了后腿，操控性能将更加讨喜。

需要指出的是，奕炫底盘滤振性能一般，加之后排中央椅背较硬和中央地板隆起严重，路况不佳时或许会听到长辈对后排舒适性的抱怨。总的来说，对于很少将空间纳入购车诉求且后排使用率较低的年轻群体，不妨入手。

随着越来越多设计超前的“国潮”产品在市场尝到甜头，我们不得不承认国人的消费观念已悄然发生转变。在这背景下，长安UNI-T高调来袭。

UNI-T的诞生，预示着长安汽车全新产品矩阵即将面世。“引力”家族作为长安汽车产品向上的勇敢尝试，有望凭借出挑设计与运动调性在合资竞品的围剿下杀出一条血路。

聊回产品，前马自达设计师山田敦彦加盟后，为长安汽车家族设计语言注入全新DNA，长安UNI-T便是这段DNA转录后的喜人成果。

“无边界格栅”大嘴仿佛要吞噬一切，密密麻麻的像素化切割元素营造出极强视觉冲击力，复杂的连续曲面让教授联想到鸟巢体育馆与广州塔。定睛细看，分体式大灯被整合至前包围两侧的黑色饰板，大灯熄灭时与黑色饰板融为一体，未来感满溢。辅以妖媚的日行灯，说这是台概念车也有人信。

设计师通过降低车窗所占比例，让带漆车门拥有更多“戏份”，辅以大尺寸轮毂和飘逸腰线，营造出蓄势待发的俯冲姿态。

车体型面之间的交汇转角最为考验设计团队功底，稍有不慎车辆就会沦为用力过度的争议作品。所幸，长安UNI-T将不同型面间的过渡处理得尤为流畅、和谐，干练有力，不带一丝累赘。

爱美要付出代价。在设计与实用的博弈中，设计师与工程团队选择让实用性妥协，由于UNI-T窗线过高导致车内开阳度不足，舱内乘员容易感到压迫，“任性”的车身线条也注定后备厢空间大不到哪去。以上种种，都不是长辈希望看到的。

长安UNI-T作为自主车中少有敢于遵循“功能服从于形式”的一员，迈出这一步确实需要莫大勇气，但愿UNI-T能像丰田C-HR一样备受年轻用户追捧，赢下这场豪赌。

长安UNI-T主销车型选用蓝鲸1.5T直喷发动机和长安自主研发七速湿式双离合变速箱（代号为DF727），最高能输出180Ps、300N·m，动力参数直逼部分搭载2.0T发动机的入门级豪车（奥迪A3 2.0T 190Ps、320N·m）。刷个一阶、换套运动轮胎，随时撒欢。不想走性能路线？气动避震+抛边轮毂+定制宽体，走姿态路线同样美得不可方物，是时候需要一台像UNI-T这样出挑的车去改装领域为自主车正名了！

远不止此，这副代号为JL476ZQCF的Blue Core系列发动机热效率高达40%，这意味着此前由本田思域1.5T发动机保持的“最高热效率阿特金森发动机”记录就此作古。差点忘了，这套动力总成同样搭载在标榜运动的跨界中型SUV长安CS85上，也算得上是技术下放，长辈们这下满意了吧？

打破原有规则，才能创建新法则——破而后立，海马汽车显然深谙于此。于是乎，肩负着品牌复兴重任的全新力作——海马8S高调驾临。

放弃够多，才能得到更多。海马8S基于海马汽车全新HMGA模块化平台打造，该平台未来还会衍生出弱混、插混以及纯电动车型，也就是说海马8S将不止传统燃油版本车型可选。

动感、朝气，全写在海马8S脸上。旭日鲲鹏车标在点阵式格栅的烘托下呼之欲出，辅以横练的引擎盖筋肉线条，前脸极具视觉冲击力。造型别致的分体式大灯与贯穿式尾灯遥相呼应，但这搭配感觉快要被自主车玩坏了。

除此以外，红色卡钳、悬浮式车顶以及如假包换的双出排气布局，都是年轻消费群体青睐的元素。海马8S的外观设计，交出了一份近乎满分的答卷。

敞开车门，进入车内，以往海马那套老气横秋的家族式设计黯晦消沉，取而代之的是这套朝气蓬勃的内饰设计，用料选材较其他车型有长足进步。

全液晶仪表盘、10英寸中控屏以及电子挡把对提升舱内科技感大有裨益，中控T字区泾渭分明，层次感丰富。稍显遗憾的是，镀铬饰条占比过多且亮度过高，用力过度的结果就是稍显汽配风。

说明是重磅新品，自然不能在智能驾驶这块落后于竞品。毫米波雷达探头、前置摄像头、测距雷达等均出现在海马8S身上，助车辆实现ACC自适应巡航、AEB主动刹车、LCA并线辅助、LKA车道保持等驾驶辅助功能。

乘坐方面，海马8S的前、后排座椅造型均强调运动感，视觉效果出众但实际包裹性不尽人意，且前、后排头枕均为一体式设计，无法按需调节，略为恼人。所幸座垫够长，内部填充物柔软，舒适性让人无从置喙。

硬核方面，海马8S选用1.6T发动机（代号为HMA GA16-YF）+东安6AT变速箱/6速手动变速箱的动力组合，最高能输出195Ps、293N·m，在小惯量废气涡轮增压器的加持下，引擎在1500rpm便可爆发峰值扭矩，一直持续至4500rpm才愿罢休。底盘方面，前麦弗逊、后多连杆式的独立悬挂组合符合紧凑型SUV主流水准。

在紧凑型SUV市场竞争白热化的背景下，销售榜名列前茅的车型的保有量和群众口碑早已深蒂固，要想在该细分市场觅食，细节处理与行驶质感尤为重要。恰恰，这也是海马8S最具优化空间的环节。

人多为惯性动物，明知需要改变却仍选择呆在舒适圈。偏偏，一汽奔腾在徐留平铁腕震慑下，勇于革自己的命。

红旗H5、红旗HS5、奔腾T99等拳头新品推出，让一汽焕发了昔日自主“一哥”的光彩，如今带来了旨在走量的紧凑型SUV——奔腾T77。

如你所见，奔腾T77的静态体验与奔腾之前的车型划清界线，六边形点钻式中网采用中间内凹设计一下子盘活了整个车头，辅以带动态效果的LED头灯和点阵式雾灯，高级感十足。不知道你有没有同感，夺目的亮黄色车漆让总让人联想起兰博基尼Urus。

来到侧面，直来直往的车身线条不带一点矫揉造作，肌肉感满溢，平铺直叙的设计元素让奔腾T77显得尤为干练、清爽。当然，如此舒展少不了2700mm超长轴距长度的功劳。要是能选用真排气布局，奔腾T77外观的静态体验将再上一个台阶。

比起奔腾老款车型，奔腾T77这套内饰的颠覆感与革新度显而易见。最为走心的是，中控台顶部的的多面体屏幕显示出语音助手小人，能自定义选择“虚拟明星”初音未来或其他动漫人物，并将传统车机语音系统进行拟人化，乐可玩性十足。如此设定，显然是冲着年轻群体而来。

方正造型以及长轴距为奔腾T77带来了宽敞的乘坐空间，这点会成为潜在年轻买家与长辈博弈时的好筹码。与海马8S一样，一体式造型座椅不支持头枕高度调节，稍显遗憾。值得称道的是，奔腾T77全系标配后排空调出风口，颇为厚道。

你有权选择躺在引擎舱里是一台1.2T发动机抑或1.5T发动机，无需过虑，都是四缸的。前者最大马力143Ps、峰值扭矩204N·m，与兄弟车型森雅R9一样，奔腾T77 0-100km/h加速得十一秒出头；1.5T发动机最大马力169Ps、峰值扭矩258N·m。传动方面，七速湿式双离合变速箱和六挡手动变速箱任君选择，看预算办事即可。

实际体验下来，1.2T车型初段动力响应尚算积极，油门踩多了车辆总愿意连续降挡来保持喜人加速势头，引擎转速突破3000rpm是稀松平常的事，但车辆后段动力储备实在是不敢恭维。对后段提速有执念的朋友，建议咬咬牙上1.5T车型。

或许是大多成本都放在静态体验上，也或许是考虑到后排乘坐空间，定价不算低的奔腾T77选用了后扭力梁式非独立悬挂。实际体验下来，车辆碾过减速带或不平路面时，坐在后排能明显感受到持续细碎震感，底盘质感与车辆外观相似，厚重感略有欠缺。

轮胎方面，奔腾T77选用主打环保节能的玲珑Green-Max绿行系列轮胎（225/45 R19），虽说舒适性不算突出，但干地抓地力不俗，助力1.5吨车重的奔腾T77将100-0km/h刹车距离控制在40m以内。

在这个颜值至上的时代，拥有好看的皮囊就相当于成功了一半。至于灵魂是否有趣，就靠后天打拼了。

上述四款有面子又有里子的自主新车，既能靠长相撩动年轻人，又能靠硬实力说服长辈掏腰包，注定销量差不到哪去。不信？走着瞧。