试驾奥德赛(ODYSSEY)锐·混动，运动包围抢眼，月底上市

在新能源时代，各大品牌都推出了相应的强势产品，抢占市场，而广汽本田的做法则是以混动入局，在推出雅阁锐·混动后，又带来了奥德赛（ODYSSEY）锐·混动，进一步加强在绿色出行细分的竞争力。

所以对于这一款车，业界还是颇为期待的，一方面是因为混动的角色属性，另一方面则的恍如“大号飞度”的酷炫外观，两者相加起来，还真融合出令人意想不到的效果。

“加大版飞度”来袭，足够酷

　　相较于现款车型，奥德赛（ODYSSEY）锐·混动身形视觉效果显得低矮以下，这主要是其采用了日版车型的包围，从而看上去有些轻改装的味道，少了一分稳重，多了几许俏皮。这般可爱、可玩的气质，淡化了其MPV的产品定位，赋予了轿车的灵动，因此也被在场的不少小伙伴昵称为“加大版飞度”。

当然，既然是MPV，奥德赛（ODYSSEY）锐・混动来一大卖点莫过于魔术灵动的空间，其第二排采用了带头枕腿托的奢享航空座椅，舒适指数自不必说，而独特的滑轨设计，则解放了三排座带来的空间限制，营造出更佳的驾乘体验。除此之外，豪华8英寸彩色智能屏集成Honda CONNECT智导互联系统有着出色的体验效果，在日常使用中颇为便利。

总的来说，奥德赛（ODYSSEY）锐・混动外在和内饰确实有较大的反差，轻改、酷萌的外形配上奢华的驾乘氛围，确实能给人眼前一亮的效果，能很好的满足不同类型消费者的需求。除此之外，奥德赛（ODYSSEY）锐・混动还搭载了本田全球首发“魔术感应门”、升级Honda SENSING、发动机远程启动，进一步强化了产品力和竞争实力。

经济平顺，才是锐・混动的真谛

奥德赛（ODYSSEY）锐・混动最主要的特点还在第三代i-MMD混动技术，这是2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机+电动机的组合，其中燃油发动机账面数据为107kW/146Ps/175N·m，电动机参数为135kW/315N·m，并匹配CVT变速箱。

有别于插混车型，奥德赛（ODYSSEY）锐・混动的混动机制和雅阁锐・混动一样，应用高效的能量回收机制，当车辆在启动、蠕行和40km/h左右低俗行驶阶段则是纯电驱动，柔和且无硬直的输出，颇为愉悦。而在速度超过60km之后，则是燃油发动机介入工作，并在行驶过程中为电动机充电，虽然此时的动力表现略显的不够轻快，可也足够日常使用，不过对于家用MPV车型而言，性能体验绝非首选，温柔经济行驶质感的才是首要，在混动的加成下，其平均百公里油耗仅为5.8L，在同级中算得上出众的成绩。

总而言之，奥德赛（ODYSSEY）锐・混动各方面都表现得较为出色，尤其轻改装外形设计带来的运动、酷炫视觉效果，对年轻人有较大的吸引力。值得一提的是，奥德赛（ODYSSEY）锐・混动将在4月底上市，所以，我们还是期待吧。