近日，阿斯顿·马丁CEO Andy Palmer表示希望采用法拉利的商业模式，即不追求销量，而改为提升单车利润。先前引入的新投资人Lawrence Stroll曾是加拿大的法拉利进口商，对法拉利非常了解，也比较看重法拉利的运营模式。去年阿斯顿·马丁销售了5800余辆，对于处在现金流困境的阿斯顿·马丁而言，即便今年没有新冠疫情的影响，也需要在2020年减少产量和支出。为此要先集中精力清理库存车型，下一步则是集中精力打造订单式产品，同时确保DBX的圈粉效应能够吸引更多“入坑”的买家。除此以外，阿斯顿·马丁还将在2021年发布Valkyrie，2022年发布Valhalla，2021年发布Vanquish，均为中置引擎布局的超跑车型，并且还要自研3.0T双涡轮增压V6发动机和插电式混动系统，以满足电气化的转型要求。至于主攻豪华市场的Lagonda品牌，短期内它将会像夭折的Rapide E一样被搁置，但是在十年左右的中长期规划里，它依旧是优先事项，只要投资到位，开发阶段吸取的教训就会派上用场。
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