很多人会以为CT4的竞争对手“又是3系”，凯迪拉克听了会心一笑，倒不是“命中克宝马”，
是因为后驱豪华入门车，凯迪拉克把“运动”吃定了。
所以在上市前一天，我跑到4S店看我同事录视频，灵机一动自己录了一条抖音。44秒，核心观点只有两个：
最便宜的后驱豪车。
2.0T的入门豪车。
从中我其实也看到，凯迪拉克找到了一套“简单粗暴”的逻辑，请不要看不起这些“简单粗暴”的记忆点，它们远远要比所谓的生活方式、人群定位，对于受众的冲击力要精准得多。
“坐奔驰，开宝马”这样的洗脑六字真言至今有人引用，“无后驱、不豪华”的凯迪拉克有针对性地进行洗脑式营销，心情急迫到广告出街的那个时间，XTS还尚未真正退市。
回头看，一切，都是为了今时今日。CT4和CT5双剑合璧，管它3系C级A4A3，只要是主流入门豪车，那些非铁非粉的潜在客群，统统到我碗里来。
凭的是什么？
后驱，2.0T，入门即豪华。
凯迪拉克甚至懒得给出如竞品一样密密麻麻的排列组合，此次上市的CT4只有两款车型。23.97万元和25.97万元。这两万块钱价差买到了什么也是一目了然：
高配采用黑色18寸轮毂、主副驾座椅调节范围更大舒适性更强、多出前雷达和影像，喇叭多几只，多个感应雨刷。
其他尤其在动力操控、主被动安全和科技配置方面，全无差别。
这样化繁为简的定价策略，反映出凯迪拉克的老道。用意有三：
起步中高配，锚定产品定价。不走低价入市策略。保持豪华品牌调性。
总体来说，不会有什么选择困难症患者需要专业指导，这几样配置，其实未来自己改也难度不大。中高配置入门+越级动力+后驱，会不会冲击到BBA不一定，只是回头看身后的对手们，凯迪拉克给大家出了不少难题啊。
坐定了BBAC之后，凯迪拉克看起来更加努力了。
CT4为何非常重要，还有一个关键原因在于凯迪拉克算是除了BBA之外，少有的能够同时吃定SUV和轿车市场的豪华品牌选手。在ATS-L和XTS这样贡献了不少销售份额的车型退市之后，CT4+CT5能否补上这个空缺，于凯迪拉克而言，事关根基的牢固程度。
而在中国能够拿下轿车市场，无论豪华还是廉价，靠的不是所谓的市场红利、换购需求。靠的是一个品牌的技术积累和品牌优势。靠的不是风口，靠的是硬货。
对于豪华品牌而言，倘若你没有鲜明的个性和高出一头的产品力，消费者凭什么弃BBA而选择你？
有人在后台留言给我们说，CT4打A3，浪费了。
这不正中凯迪拉克下怀？
“看看奥迪奔驰宝马的入门级轿车用的都是什么发动机？再看看它们谁家是全系后驱？”
这次CT4的上市宣言是“玩真的”。要我看，CT4不仅仅是玩真的，凯迪拉克是要血战到底。
文｜赵小查
图｜网络
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