换新帅推新车，陈曦能否重燃外界对星途的信心？

加盟星途刚满月，陈曦便发起了首轮营销攻势。

日前，刚履新星途品牌营销中心总经理一职的陈曦，联手他的搭档执行副总李东春，给诸多汽车行业媒体送了一份开春“见面礼”。

没记错的话，上月初陈曦刚被媒体爆料并证实，从此前任职的博郡汽车离职后，现已“低调”加盟奇瑞，执掌星途品牌的营销工作。

乐逗汽车注意到，这份见面礼主要由两部分组成，一盒“星茶”外加一封亲笔签名信。

疫情之下，见信如晤。

 01 

这是一封业界习以为常的问候信，但它又很不普通。

一则，相比于我们平时见到的白话文信件，陈曦和李东春给媒体发的这封信，全文采用了更富逼格与文采的“文言文体”；

二则，这封信前半部分回顾了星途品牌的“前半生”，后半部分则透露出了星途接下来一段时间、尤其2020年，即将展开的系列新动作和布局。

新任星途品牌营销中心总经理

譬如，为了更好的传播和塑造品牌形象，今年星途会继续举办一场大的“品牌之夜”活动。

期间还会发布全新旗舰产品（应该是已经频频曝光的中大型SUV星途VX），现有的LX、TX/TXL也会迎来改款升级。

同时，还会举办覆盖10万人的，大规模试驾跟挑战类活动。

星途今年将要推出的SUV旗舰VX

一言以蔽之，星途今年要狠狠搞事情和刷存在感了，“掀如火如荼之势、扬生机盎然之姿”。

 02 

众所周知，作为奇瑞旗下全新高端子品牌，EXEED星途承载了奇瑞新一轮的“冲高”梦想。

算上早前的观致、以及更早之前的瑞麒，星途堪称奇瑞冲击高端市场的第三次尝试。

中国有句古话，事不过三。

瑞麒、观致相继失利，星途这一次不成功便成仁，誓死也要一搏。

实际上，结合星途过去一年半来的实战“惨淡”表现，奇瑞此番再次招兵买马，组建起以陈曦为首的新一届营销领导班子，不抛弃不放弃星途的决心，已可见一斑。

按照奇瑞官方说法，集团对于星途的品牌定位和期许，没有动摇。

需要指出的是，相比于2016年底相继发布的吉利领克、长城WEY，奇瑞于2018年11月才正式推出的高端品牌星途，上场时间整整晚了两年。

并且，星途的出生还颇有些“生不逢时”，从2018年下半年开始，狂飙突进了近三十年的中国车市，突然来了一脚急刹车，大环境急转直下。

外因内患交织，星途的第一阶段发展，远没有领克和WEY顺利。

公开信息显示，纵使有LX、TX/TXL（标准轴距和长轴距版）两三款SUV车型同时在售，星途品牌2019年的销量仅为15000辆左右。

一开始星途发布时还悬挂的是奇瑞标

与奇瑞董事长尹同跃，当初放出的“计划销售6万台、努力完成10万台”宏大目标，相去甚远。

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销量不振、不达预期，自然得有人来担责和“背锅”。

所以外界看到，品牌成立不到一年多时间，星途品牌的高管人事架构频繁变动。

奇瑞股份副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权

2019年5月，时任星途品牌营销中心总经理曹志刚挂印而去，奇瑞股份副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权，不得不临时兼任起这一要职。

同年8月，时任星途品牌营销中心执行副总经理贾守平辞职，转身投向了长城WEY品牌，随后奇瑞汽车营销公司副总经理李东春接棒贾守平。

一句话，品牌发布半年左右时间，星途品牌营销板块就经历了人事动荡。关键时候，还是要靠奇瑞去调兵遣将，灭火并兜底。

尤为值得注意的是，作为一名在奇瑞体系中待了十多年的“老人”，贾守平的离职并转投长城WEY，极大程度上印证了星途品牌的发展之艰难。

不仅是销量低迷，非常关键的经销商渠道拓展上，星途品牌也举步维艰。

公开信息显示，截至目前星途的品牌4S店仅有100余家左右，网点数量的局限也一定程度上影响了星途销量的表现。

为此，今年初有消息爆料称，奇瑞汽车考虑在一定范围内，将星途品牌与奇瑞品牌进行并网销售。即部分奇瑞品牌4S店，也能够展示和购买星途车型。

网曝星途品牌车型放到奇瑞4S店展示销售

此举，一度引发业界对于星途品牌形象的担忧。要知道领克和WEY，在品牌传播上都是非常忌讳外界将其与吉利和长城“挂钩”的。

定位高端的星途，放到奇瑞的4S店里销售，对星途品牌形象的影响不言而喻。

 04 

上面谈到，当初曹志刚挂印而去，使得贾亚权不得不临时“兼职”，同时负责奇瑞和星途品牌的营销工作。
然而，人的精力总归是有限的，况且奇瑞和星途的品牌定位存在较大差别，贾亚权“一人多用”注定只是临时的过度性安排。
曾任东风雪铁龙品牌总经理时的陈曦
星途品牌，终究还是需要一位能一心一意专注于星途品牌发展的营销掌门人。
如今来看，陈曦显然是奇瑞为星途觅得的，新的合适人选。所以问题来了，陈曦何许人也？他的加盟，能带给星途新的希望吗？
公开信息显示，加盟星途品牌前，陈曦曾在神龙汽车、东风雷诺、博郡汽车等车企任职，有着二十多年的汽车行业从业经验。

尤其是在神龙旗下的东风标致、东风雪铁龙任职期间，一度带领这两个法系车品牌创造过不俗的销量业绩。即便是2016年5月，从东风雪铁龙转战东风雷诺，起初也带领这家新生中法合资品牌创造过优异成绩。
不过随着2018年东风雷诺销量急剧下滑，“保7争9”的目标彻底失败，陈曦在当年10月被调离东风雷诺。
离开东风雷诺后，陈曦加盟了彼时兵锋正盛的造车新势力——博郡汽车，担任博郡汽车市场营销和销售副总裁。
造车新势力博郡汽车品牌发布会
无奈，根基尚浅融资不顺的博郡，自去年下半年以来屡屡被爆出“拖欠员工薪资”等不利消息，今年以来更是被爆出整体项目已经处于停摆状态，包括高管在内的员工纷纷出走。
和不少“误入”造车新势力的，汽车界营销管理人类似，离开博郡之后，陈曦又重新回到了传统车企。
只是，刚从博郡黯然离场，低调转投奇瑞星途怀抱的陈曦，眼前所面临的挑战依旧巨大。

有奇瑞撑腰和兜底，星途固然不会像博郡那般“发不出工资”，但一如前面所言，品牌发布一年半，星途无论是市场销量还是存在感，均极为低迷。
况且，现如今大环境不佳，就连领克和WEY这样走在前面、且已经跨过年销10万辆大关的“友商”品牌，也均呈现出了增长乏力、甚至面临较大下行压力的窘境。
无论从哪个方面来看，摆在星途眼前的征途，道长且阻。
 乐逗观察： 
毋庸讳言，中短期来看，星途所面临的困境，绝非一个陈曦的加盟所能彻底化解的。
但如同开篇谈到的，上任刚满月就颇有新意地，发起了疫情之后的首轮营销攻势，陈曦和李东春这对新搭档，显然是挺会来事儿的。

这对于一段时期以来，过于缺乏曝光量和话题度的星途品牌来说，算得上是一个好的信号。
某种意义上讲，营销嘛，就是要会搞事情、多搞事情，先把品牌的声量和存在感提起来。
毕竟，这早已经是一个选择过剩、酒香也怕巷子深的时代，相同价位摆在国人消费者面前的可选品牌与车型，太多太多了！

背靠奇瑞这棵大树，星途旗下的产品，最起码技术层面还是叫人放心的。
对于这一点，过去笔者在多次试驾奇瑞旗下车型产品的时候，也深有感触，这么多年来“技术奇瑞”在业界也是有口皆碑的。
有技术，有产品，就看接下来在陈曦等人的带领下，星途怎么把品牌声势，以及市场销量搞上来了。