手撕鬼子很多人都在抗日神剧中见过，大家都认为这是不可能的，更有专家通过力学计算来论证其荒谬可笑；那么手撕汽车门板你们认为可能吗？你可能也会认为这是笑话，但事实是真的可能。我亲眼见过，某系合资车，那车门板薄的，真的像一层纸一样，做钣金时，钣金工用手直接把门板就给撕开了。
现在的轿车基本上都是承载式车身，车身结构总体上可以分为两部分：车身覆盖件和车身结构件。汽车的车身覆盖件就是我们看到的汽车外表，主要是四门两盖；车身结构件就是里面的骨架，包括A、B、C柱、前后纵梁、地板等等。现在汽车界普遍的观点是：车身结构件才是汽车的受力部件，汽车在行驶时和发生碰撞时所受到的各种力都由它来承受；而车身覆盖件基本不受力，在汽车发生碰撞时不起任何作用。
正时在这一观点的指引下，一些车企的车身覆盖件做的是“薄无止境”，屡屡挑战人们的思维底线。早期的轿车，车身覆盖件使用的钢板厚度基本都在1毫米左右，并且强度非常高，因此那时的汽车非常耐撞，一些小的刮碰基本不用钣金；可是现在的汽车，车身覆盖件的钢板厚度基本都在0.6毫米左右，甚至有些车企做的更薄，美其名曰“车身轻量化”，钢板强度也大大降低。这样的汽车人们称之为“易拉罐”，只要发生碰撞，外表面就稀里哗啦碎一片，惨不忍睹。但是车内的人是安全的，所以能通过各种碰撞测试，并且取得很高的得分。
但这样的汽车真的是我们所需要的吗？虽然车身覆盖件在碰撞时不起作用，但我们也不希望它一碰就坏呀，甚至有些车门和发动机盖用力按一下就留一个坑，使用时都得小心翼翼，碰撞时就不用说了。汽车是为人类服务的工具，我们当然希望这件工具得心应手，安全可靠，而不是像一个娇滴滴的细皮嫩肉的大小姐。
更多的车企在解释使用薄钢板做车身覆盖件的理由是吸能，让车身覆盖件更大的变形来吸收碰撞能量，保护车身结构件。我认为这是胡说八道。姑且不说你那手都能撕开的钢板能吸多少能量，吸能更多的是依靠合理的车身结构。难道使用厚一点的钢板就不吸能了吗？那些豪车使用的钢板都挺厚的，碰撞时非常耐撞，难道他们的安全性就不如你们一撞就烂的A级车了？
还有人说，汽车的车身覆盖件就像是人的衣服一样，在人摔倒受伤时起不到保护的作用。此言差矣，衣服对人来说，不仅仅是遮风挡雨、保暖遮羞，更有很强的保护作用。你看在企业的生产车间里，工人都穿着厚厚的特制劳动服，目的就是保护工人不受伤害。如果没有衣服，或者穿非常薄的衣服，肌肤直接与机械接触，稍有差错，直接就伤到骨骼了。我们也希望车身覆盖件能够在碰撞中起到更大的防护作用，而不是直接撞到内部的结构件。
所以，我认为车企使用更轻薄的车身覆盖件其实是一种减配，名义上是车身轻量化的需要，并且对安全没有影响，其实是成本的降低和节能减排政策高压的后果。我们都不希望开一台一撞就烂的车，即使它是节能又安全的。
车开的多，玻璃水算是加的比较勤的液体，挡风玻璃脏了只有喷水才能刮干净，干刮不但刮不干净，还会损坏雨刮片。大部分人都会自己买来玻璃水添加，还有少部分人不会自己加玻璃水，总是保养的时候
左转转大弯右转转小弯，很多人都知道，因为学驾照的时候教练都教过。但很多人并不知道什么意思，就算知道什么意思，自己开车时也并不遵守，特别是左转的时候。一个十字路口信号灯是圆形的那种，
夏季用车与别的季节略有不同，夏季气温高，汽车也出现一些夏季特有或者高发的故障，比如水温高、空调不凉等就是夏季非常高发的故障。我们人怕冷热，其实车也怕冷热，在春秋季节车出故障的概率也
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手动挡车可以随意选择挡位，上下大坡拉重物等可以选择低速挡不换挡。而自动挡平时都用D挡，会自动升降挡，很多人都知道上下大坡或者负荷大时也应该选择低速挡位，保持大扭矩或者利用发动机制动
近期受到美伊冲突的影响，霍尔木兹海峡的油运基本停滞，这也导致了全球油价都蹭蹭地往上涨，这也为我们燃油车司机们带来了额外的成本支出。我们无力左右原油市场的波动，也改变不了定价机制，但
不管在哪停车，大部分人都是把车倒进停车位的，这已经是一种停车习惯。也有人习惯直接开进车位，能不倒车就不倒，这也是一种习惯。这种把车开进车位的，的确有相当一部分司机是因为倒车技术不好
你的纯电车有电池护板吗？没有的话，有必要加装吗？
扎胎是比较常见的事，一般扎胎后当时不会知道，直到气压少了我们才会知道，有胎压监测会知道的更早一点，没有胎压监测可能到一点气都没有了才会知道。经常也有人会碰到这种情况，虽然扎胎了，也
每年夏天都会有被水淹的车辆，有的很轻微，只是把地毯湿了，有的很严重，水淹到了仪表台。汽车被水淹了，要维修的地方有这么几个，晾晒地毯，更换气囊模块、遥控模块之类的电子物品，凡是在地毯
开车系安全带是一项最基本的要求，大部分人都能遵守，不过有少部分人还是不能每次开车都系安全带，还买了安全带卡扣应对报警声。不系安全带不仅仅是扣分罚款的问题，更重要的是自己的安全问题，
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