关于凯迪拉克CT4的三大命题

4月8日，凯迪拉克CT4上市，两个版本售价为23.97万元到25.97万元。网上观点很多，一边倒盛赞后驱，一边倒说入门级价格不低，唯一达成共识和热切讨论的，是在多长时间和多大幅度的优惠。

除了价格长线外，就凯迪拉克CT4的产品而言，其实有三个关键命题在。

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女性化课题的代表作

凯迪拉克的大手笔营销，一直在汽车圈是“大哥”级存在。作为2020年开年首款，这次CT4上市的助阵嘉宾从b站到微博、抖音的网红；从说唱到健身到直播带货的生活方式，再到顶流明星，依然是“凯迪拉克式”大场面。

站在C位的是关晓彤，当下流量小花。作为国民闺女的乖乖女形象，她几乎承包了很多女明星的童年角色，5岁初涉娱乐圈，18岁时已经大大小小拍了不下70部戏；关晓彤跟鹿晗公布恋情后微博一度瘫痪。新生代流量小花，代表着CT4的第一个目标群体：年轻用户。

还有马甲线女王袁姗姗，健身、阳光、自律、品质等等年轻人关注的话题，都集中正能量代名词的姑娘身上。喜欢健身，似乎成为年轻人和新中产的信仰。“慢跑能让中产阶级成功地把自己同颓废、烟酒不离身的左倾年轻人和大腹便便、乏味老朽的右翼大亨及政客区别开来。”

而在中国，健身市场已经成为全球最大：2019年中国健身俱乐部门店数量约49860家。在疫情期间，健身行业出现逆势增长：2020年1月至今，健身行业连续传来4起融资事件，基本都是千万元级以上。

这代表着CT4的第二个目标群体：品质用户。

第三位是口红一哥李佳琪。居高不下的直播热度，让李佳琦成为顶级流量。据调研数据统计，89.79%的用户在疫情期间有观看直播的习惯，新闻、真人秀和购物直播分别占据了直播偏好类型前三甲，而女性也正是观看购物直播的主要人群。在观看直播的女性群体中，基本都会熟知“OMG，这也太好看了吧，买它”的话术。

你可以说凯迪拉克CT4针对的用户群体是95后00后，但将玛瑙红作为主推色，显然是表明第三大目标群体：女性用户。

凯迪拉克产品规划及策略高级经理刘晨在直播间采访中说，女性化课题一直是凯迪拉克的重头戏。

“在整个豪华细分市场里面，女性的购车比例，包括在豪华车决策层面，女性在决策当中参与的比重是越来越高的。”而巧合的是，之前的XT4上市之后，这款车型的女性比例，以及品牌在女性当中的声量已经有很大的推动力。我们认为CT4这款车型在女性层面，在前期的产品工作，包括沟通层面的定位，整个宣传策略里面，女性层面会显得更为明显。”

作为ATS的接任车型，凯迪拉克CT4的最大亮点是运动风格，而女性用户群体的扩大也是值得关注的转变之一。

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没有后驱不算豪华的洗脑化

如果记性不算太差，“没有后驱，不算豪华”这个洗脑神曲的视频画面依然会随着这八个字徐徐展开。

后驱和豪华的先天性联系，如同操控性能与生俱来的高贵血统，比外观配置等更具有决定性的划分优势。这在一定程度上是普及豪华车文化的精神——操控性能永远是检验豪华车与否的最本能、最重要的标准。

汽车驱动方式有四驱和两驱之分：四驱不用多说，四个轮子都是驱动轮；前轮做驱动轮叫前驱；后轮做驱动轮就叫后驱。前驱将转向和动力输出集中，为了节省成本，以及达到节油的目的；后驱车将后轮作为驱动轮抓地力更强，车身载荷接近50：50的完美比例，这会大大提升车辆行驶的平衡性和稳定性，最大优势是操控一流。

德系两大豪华品牌，到如今也只有中型及以上级别的轿车才会使用后驱布局。而售价不到25万的CT4，竞争对手应该是BBA的入门级车型，比如奔驰A级，宝马1系，奥迪A3等豪华品牌车型。无一例外，在动力组合上全系搭载2.0T发动机+8速手自一体变速箱+同级唯一的前置后驱的驱动形式、同级独有的RWD后轮驱动系统，成为这款车的“杀手锏”。

当然，相比于后驱车来说，后驱因为多了一部分传动轴，所以会占据一部分车内空间。见过这款车后排中间的凸起，似乎会对其近2.8米的轴距质疑，也是CT4被吐槽多的一个点——但对于一款入门中型轿车，年轻消费者对于空间的宽容度似乎在一个比较高的阙值内。

其实抛开这个矛盾点，用年轻人的眼光来看，会发现CT4的优势很多，比如运动属性很强的外观，前后互相呼应的飞翼式头灯和尾灯设计配合18寸大轮毂和黑色侧裙等设计元素；内饰上，新车提供了8英寸触摸屏，该屏幕集成了最新的CUE系统；再加上全套科技配置，包括全车无钥匙进入、一键启动、自动启停、3种驾驶模式可选、BOSE音响系统（高配车型是由14个扬声器组成）、ANC主动降噪、全车安全带未系提醒、定速巡航、电动天窗、远程启动、主副驾座椅电动调节、智能语音识别控制系统、车联网、全LED大灯、LED日行灯、自动空调等等。

年轻运动属性的进一步强化，是CT4攻占精准市场的重要思路。

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竞争对手到底是谁？

因为后驱被吐槽的后排空间，如果放在同级别几款车中做个比较，会意外发现“空间小”是个伪命题。

全新凯迪拉克CT4的车身尺寸为4760/1815/1428mm，轴距为2775mm。尤其是长度和宽度，CT4完全秒杀所有竞争对手，轴距则要领先奥迪A3和宝马1系，逊色于奔驰A级。很显然，CT4是用更短的轴距换来更灵活的操控以及更有乐趣的驾驶体验。

虽然在空间上逊色于A级，但奔驰A级相对较贵，20万只能买到136马力1.3T发动机的A180L车型，性能上的差距非常大。

不过，CT4显然目标不仅仅是入门级豪车的市场份额，毕竟价格到了23.97万元， 基于价格上的重叠，除了上述BBA之外，它还会抢夺一部分合资品牌中型车的市场份额，也就是更低维度的凯美瑞、帕萨特等，甚至还有一小部分领克03+的潜在用户。这招出其不意的打法，震动的将是整个B级车市场。

除此之外，CT4其实还会威胁到很多其它车型的市场。假设你有20多万的预算，想买一辆后驱车，目前只能从一些二手车里进行挑选，比如进口的宝马1系、宝马2系、雷克萨斯IS、皇冠以及锐志等车型。而CT4上市之后，将会直接把20万级别后驱车的市场霸占，满足了很多人想玩后驱又不想买二手车的需求。

CT4的价格降低到20万大关，那对于高配版的思域、马自达3昂克赛拉这类偏向运动的A级轿车来说是大威胁。毕竟CT5目前已经优惠3万起了，所以未来低配CT4的价格进入20万内估计也不是什么难事。

两个配置，一个是低配车型没有倒车影像，以及副驾驶还是手动调节的座椅，作为一辆20多万的豪华轿车，这两项配置理应标配才对。高配版即售价25.97万的精英型。相比时尚型多出的2万元可以获得18寸运动轮圈、倒车影像、BOSE音响、副驾驶电动座椅等配置。同时低配车型没有倒车影像，以及副驾驶还是手动调节的座椅，如果预算充足的话建议入手高配版。

我们一起玩真的——凯迪拉克在二线豪华品牌的排行位列中游走太久了，是时候玩真的：真豪华、真年轻、真优秀。

这也是CT4的真实写照。