油车玩转智能辅助驾驶，全新途昂PRO如何在新能源井喷时代实现弯道超车

有人说当下的汽车市场是新能源遍地开花的时代，确实，随着新能源汽车补贴大幕的开启，新能源车在近两年交付比例迅猛增加，各车型的市场份额逐渐赶超了传统燃油车，但是进入2025下半年，随着新能源车各地补贴逐渐收官，新能源车在使用成本经济性与科技智能化方面的优势，消费者在接受的同时，也会先比较再选择，不少传统燃油车车企也紧跟新能源发展方向，推出了可以和新能源车型“掰手腕”的产品，比如9月底全新推出的大众途昂Pro，就是传统燃油车企能与同级新能源SUV较量的代表，尤其是在车辆智能化和智能辅助驾驶方面，全新途昂Pro有不少可圈可点的新“技能”，咱们一文速通看看全新途昂Pro有何改变？

毕竟要向新能源时代看齐，全新途昂Pro在延续大众大七座家用SUV的同时，车头前脸取消了多条镀铬中网，前脸采用一体化切线设计，设计上做减法，就没有了前款的“墩墩”感，科技感颜值更突出，同时为了做到油车具备新能源车的智能辅助驾驶功能，增加了360°全方位感知系统与高精度感知测距同构惯导双目传感器，目标就是打造油车里的智能辅助驾驶高手。

车身尺寸来到了车长5158mm轴距2980mm，相比上代在长、宽、高方面均有增加，尺寸的增加，让车身看起来更修长和协调，尤其是C柱与D柱的延伸感，更具备当下中大型SUV该有的颜值效果。

尾灯的设计可以说尾部的点睛之笔，采用双层类似熏黑的断点式点阵尾灯，既有贯穿尾灯的横向拉伸感，又没有“随大溜”一般的贯穿堆叠，点阵尾灯的视觉感与辨识度更强，熏黑的尾标让整车看起来有凶狠强悍的视觉感。

同样源于灯厂的大众在车灯设计上也是有特点的，远近LED大灯由之前的矩阵式设计升级为像素式点阵投影大灯，这设计与新中网更融合，聚光效果不输矩阵式大灯的同时，还具备新能源车才有的场景灯语功能，整体走一体化设计的风格，大众的IQ.Light智能灯光系统，不但备全天候自适应照明，尤其在雨雪雾天以及恶劣环境下做到增强光束照射范围，同时实现独立控制LED光源，分区精准照明路面，夜间行车还会根据路况动态调整光型，避免炫目的同时提高夜间行车安全。

全新途昂Pro标配20寸轮辋,高配则使用21寸轮辋，双色大五辐轮辋在突出辨识度的同时，可以做到有效降低中高速侧风风阻，这一点同样是向新能源车“取经”，实现用车能耗的下降，前麦弗逊后多连杆的独立悬挂也是延续了上代车型的稳定耐用，但全新途昂Pro在日常路面行驶方面调校更舒适，对路面的弹跳吸能控制的更干脆，驾驶时没有了之前的横向摆动，尤其是新手驾驶上手熟悉感更快。

这一代途昂Pro在发动机方面同样做出了改变，取消了2.5T V6的版本，在保留2.0T 450高功率发动机的同时，增加了第五代EA888发动机2.0T 380两驱版本，157kW换来340N·m的扭矩，500bar的超高压喷油加上VTG可变截面涡轮技术，保证日常行行驶高动力输出的同时，日常油耗可以来到7.5L/百公里，让大车真正有低油耗表现，做到综合能耗可以与同级混动SUV车型一较高下。

内饰方面与25款途昂Pro车型相同，这一代途昂Pro也是大众车型直面新能源市场的在外观内饰改动明显的一代，没有了前款的“大骨”档把，HUD抬显角度与驾驶视线齐平，三幅方向盘加上向驾驶员一侧侧倾的车机屏，在驾驶位操作方面做到了更舒适，同时副驾的娱乐屏在增加车内成员互娱体验感的同时，替代了大幅面饰纹面板，让中控台的科技对称感更强，整体设计真正做到了油车由传统设计向科技设计的进阶，这也是合资同级燃油以及混动SUV内饰设计里没有的。

拨璇式中央换挡与IQ.Light集成灯控区，在驾驶过程中不需要低头操作，大大提升了驾驶便捷性与安全感。

 26款途昂Pro同样采用15英寸2K触控液晶屏，可实现双区域语音唤醒以及连续语音识别，车机想要更智能和好玩，一定要接入DeepSeek,途昂Pro这次使用的是双AI大语言模型，百度文心+DeepSeek，这样更能流畅的做到可见即可说，可说即可做的真实效果，车机芯片同样为高通骁龙8155，这两项车机优势，确实是同级合资产品不具备的。

既然要做到油车里兼备智能和聪明，那必然要说说这次大众Pro家族的辅助驾驶功能，与以往常规油车不同的是，这次大众pro全系家族都升级了更智能的辅助驾驶功能，比如导航变道功能、高速智能避障绕行、自主上下匝道等功能，通过800万像素的双目同构惯导传感器，搭配增强的OCC端到端的算法模型，做到了更柔和稳重的高快NOA,再简单点说就是把感知信号仿生双目成像，反映到辅助驾驶系统上做到快速且温柔的命令执行，导航变道不再是直来直去的“间歇式硬掰”变道，在导航规划的路线上自动变道的同时，车辆会智能判断当前车道的车流密集程度，灵活博弈变道，还能实现从慢车择优切换到快车道。

  在大曲率弯道以及静态障碍物识别行驶方面，高精感知传感器通过计算当前路况车速后做到精准的适时刹车与缓稳绕行，避免行车突发状况给驾驶员带来的紧张感和对其他行驶车辆带来的行驶路线突然闯入，同时在上下高速前自动变道，防止错过路口，遇到高速分岔口时自动引导进入下一条高速道路。

结合360°全方位感知系统，让油车在高速行车时真正做到高速障碍物以及大卡车绕行，临近车道车辆压线行驶的避让与施工路段临时改道避让绕行，这些行驶辅助功能的加持，让油车在行车智能化方面又进阶了一个段位。

随着全新一代途昂Pro的整备尺寸升级，车内大七座空间也做到了新的布局释放，前排换挡机构的位置改变，解放出更开阔的实际使用空间，主副驾座椅在背部腰部的衬托做到了更软实的支撑包裹，车身横向尺寸的加大，并没有带来更大的驾驶横向盲区，毕竟大众的人机工程学设计和对底盘的调校水平，是很多车企学习的，全新途昂Pro确实做到了大车不笨重，操控够轻巧的整体感觉。

 整车座椅布局采用2-3-2的7座布局，二排进三排的前悬座椅进入方式可以减少座椅因多次翻转带来的翻转机构疲劳，随着公里数的增加，这种前旋翻转机构会降低座椅滑轨松动异响发生的几率，同时二排座椅采用独立座乘位置的分隔形式，虽然中间位置背部略有偏硬，但结合目前不少家庭对7座车型的实际使用状态，除了节假日或家庭出游聚会，基本满载的用车需求还是比较少的，即便是二胎家庭，准6座输出对于途昂Pro来说，也是满足够用的。

三排座椅同样是分隔式独立座椅，而且面对不少同级车型座三排就像“坐小板凳”的尴尬场景，途昂pro在三排座椅下方进行了“垫高”设计，这就缓解了腿部高度的过度压缩，对于小长途出行来说，三排座椅的空间乘坐感相对舒服一些。

那对于一台车长超5米的大个头，空间释放后能不能给家用带来满载的愉悦感，对于途昂Pro来说这点完全可以，二、三排可以做到纯平放倒，同时车身内部两边的“占用空间”也很规整，可以说座椅放倒后，途昂pro就秒变装载能手，这样的大空间得房率，是不少新能源车致力追求的。

其实这次途昂Pro的智能化升级，是对传统燃油车怎样进入于新能源赛道的一种回答，做到了既有油车稳定靠谱的车辆质量状态和长期使用的稳定性，又在用户对于新能源车科技新鲜感与驾驶智能化的需求方面，去掉了多余和花哨，实实在在的给到了够用，新车一口价25.99万起，你像数字钥匙、无忧流量权益、整车终身质保这次也给到了，手头有旧车想升级的还能参与置换政策【活动详情请咨询当地经销商】，确实在当下繁杂的新能源市场，这样一台大尺寸油车兼顾这么多实用的智能化功能，能够满足油车用户对科技智能化的需求。