疫情对汽车行业的影响逐渐减弱，整个产业也在等待复苏。在销量普遍低迷的背景下，刚刚国产的特斯拉似乎没有受到太多影响，一骑绝尘的拿下了3月份新能源车和高档轿车销量榜的双料冠军。
乘联会最新数据显示，3月份中国纯电动车的批发销量为47000辆。其中，特斯拉3月份中国销量为10160辆，环比上月暴涨161%。
值得关注的是，特斯拉位列新能源和高端轿车两个榜单冠军，锋芒不仅盖过BBA，还力压众多国产新能源车型。在价格相近的新能源车型中，ES6卖出了1479台，相差近7倍之多。可见新能源车型并不是没人买，品牌之间的差距正在拉大。
价格侵蚀
除了公认的产品力，特斯拉国产后的“价格调整”也起了催化作用。3月初，特斯拉宣布下调Model 3、Model S以及Model X三款车型的售价，其中Model X P100D最高下降幅度超过34万，而售价30万区间的Model 3下调幅度也达到了4.4万。
调查数据表明，特斯拉的“意向型用户”以青年人为主。其中25-34岁的年轻人和35-49岁中年人占了86.9%。他们普遍具备较强的经济实力，对品牌要求高，对新生事物感兴趣。所以同时，降价对这部分“高价值人群”的刺激依然有效。
“坏消息”一个接一个。4月10日，特斯拉宣布Model 3长续航版本和高性能版本国产计划，并将分别于今年6月和明年一季度开始交付。
以Model3为例，四驱高性能版的官方指导价格51.6万元，国产之后的价格为41.98万元，降幅约19%，而2019年3月进口的后驱长续航版价格为40.7万元，国产之后价格降至33.90万元，降幅约17%。如此高的官降幅度，无论是国内新能源还是高档车都前所未有。
注意！特斯拉并不是受竞争对手的冲击被动降价，而是在产品和技术领跑市场的背景下“自砍一刀”。消费者34万就可以买到一台实际续航660km的特斯拉，除了说香还能说什么。
“只用了三成功力”
特斯拉拿下双料冠军仅仅只占了4个一线和部分二线城市。从官网可以看到，特斯拉在国内总共20个体验店和展厅，除了4个在北上广深，其余16个全部在二线城市，二线城市覆盖率仅为三分之一，三线及以下城市甚至为零。
在充电基础设施还没有完全健全的背景下，特斯拉已经对自主品牌新能源车形成“吊打”之势。可以预见，随着价格继续下探、销售网络继续向二三线市场下沉，其市场想象空间令人恐怖，霸榜或将成为常态。
狼来了的故事已经变成现实，面对特斯拉的步步紧逼，只能说“留给中国队的时间不多了”。
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