中国车企首家交付量破1亿，为什么是上汽？

1977年11月15日。一辆定制的汽油版Fairmont Futura在新泽西工厂下线，这是福特在美国生产的第1亿辆车。在CAFE法案的逼迫、日系车蜂拥而入的压力以及过度降本带来的争议中，福特决定不把这款车卖掉，而是借它开启横跨东西海岸的巡演来冲喜。

当底特律三巨头和丰田们，在全球最大的汽车市场里上演着世纪较量的时候，一个大胆的想法，出现在11,460公里外的黄浦江畔。手工制作凤凰轿车的积累，化作上海牌轿车进入了稳步发展阶段的动力，即便年产量接近3,000辆，这也还不能满足旺盛的需求。中国的轿车生产也要采用福特流水线式作业的构想，再次提上了日程上。

与跨国汽车制造商合资合作，就成了最现实的选项。纵观国内汽车行业，唯一能够批量生产轿车且建有装配线的只有一个地方：上海。接下来，中国汽车行业的故事，就进入了上海大众（现称：上汽大众）时间。在开上桑塔纳走遍天下都不怕的传颂中，全球范围内的跨国车企纷纷到中国淘金。轿车进入寻常百姓家的热潮，让全球第一大汽车市场顺势易位。在经历了燃油车时代的群雄逐鹿后，改变世界的机器逐渐切换到智电赛道。

2026年5月28日下午。上海北外滩世界会客厅里。上汽集团董事长王晓秋把一辆智己LS9 Hyper专属定制模型，交到了Momenta的CEO曹旭东手里。掌声响起，他们双手相握，上汽集团的第1亿辆整车交付就此定格。70多年的造车征程，合流于申城启元的巨浪，上汽成为中国首家跨入全球亿级汽车阵营的整车集团：一力当先正潮头。

1997年1月。丰田用50年的时间，迎来了第1亿辆汽车。跨过福特的流水线作业，丰田用独有的精益生产方式，把燃油车时代的效率拉到了顶峰。在平成大萧条与亚洲金融危机的阴霾里，日系车完成了对欧美汽车神话的拆解。在一片赞誉声中，丰田并没有沉溺于1亿辆燃油车堆砌的钢铁红利里。不到10个月后，丰田再次震惊世界。《经济学人》在世纪交替的时刻写道，当底特律还痴迷于大排量SUV的轰鸣时，这家东方车企用普锐斯提前扣响了绿色低碳的大门。

现在，上汽智己LS9 Hyper用中国的方式，让汽车世界的转型再提速。这款车搭载了下一代的恒星超级增程动力系统、下一代的全线控四轮转向系统、下一代的智能驾驶技术，每一项都指向了下一代电车的最高标准。它既是上汽70年造车底蕴和技术的集大成者，更是中国新能源对汽车世界的宣言。如果说普锐斯是对燃油车秩序的温和改造，那么上汽智己LS9 Hyper就是对全球汽车引力场进行的一场断裂式重塑。中国工程院院士邬汪兴说，LS9 Hyper把中国原创的内生安全系统植入车内，对全世界来说，都是非常重要的高光时刻：是中国汽车工业迈入“第四代电车”时代的旗舰标杆。

回头望，从草窝里飞出金凤凰，到上海大众扎根安亭，再到上海通用崛起于浦东，MG、荣威、智己、五菱、宝骏、大通等成为自主品牌担当，尚界、华境力拓造车新路；从燃油车到纯电动；从乘用车到商用车；海纳百川的上海气度，让上汽集团变得不一样：不设技术围墙，不做生态孤岛。

2005年5月。随着一辆银色的途安驶下生产线，沃尔夫斯堡的第1亿辆汽车，把大众品牌推到了亿辆汽车品牌俱乐部，它是人类机械制造体系对硬件复制一致性的最高收成。中国汽车的黄金时代，更为大众提供了更丰厚的红利。跨入1亿辆汽车规模的门槛，从没有巧合的土壤。在汽车历史的切片里，它对应着三个硬核指标：面对外部变化的抗风险能力、现代制造体系下的工业一致性以及战略敏捷度。

20年后，这三个硬核指标，迎来了智电化的重新定义。进入2026年，中国汽车市场新能源渗透率持续攀升。其中，4月份乘用车的渗透率首次突破6成。站在累计1亿辆的新起点上，上汽集团向全球汽车市场展示出了能力输出的战略敏捷度。

       今年5月，上汽集团整车销售34.9万辆，继续稳居行业头部阵营。前5个月，自主品牌累计销量达117.3万辆，同比增长8.6%；新能源车销量59.5万辆，同比增长13.2%；海外市场销量58.9万辆，同比大涨45.9%，自主合资、乘用商用、海内海外同向发力，推动上汽在穿越周期中持续向上。

值得一提的是，上汽的合资新能源板块，也迎来了新的增长点。合资新能源5月强势回暖。5月上汽通用新能源车销售1.3万辆，同比大涨75%，至境E7上市首月交付破万。5月上汽大众新能源车销售近1万辆，同比增长34.3%；新上市的ID.ERA 9X累计交付超过7000辆。

上汽通用别克品牌的7系车型，采用本土自研的逍遥超级架构，与真龙混合动力系统。从三电系统到激光雷达冗余的高阶智驾，其底层的研发逻辑实现在地化。上汽的技术输出，让别克品牌重获新生。上汽大众旗下大众品牌的旗舰SUV车型ID. ERA 9X、奥迪品牌的AUDI E7X，都是聚合全球资源，为中国用户的智电需求精准定制。

在今年的大湾区车展上，AUDI E7X以26.98万元的起售价正式上市，成为BBA解题中国的新答案。随着这些车型的密集落地，上汽集团与通用、大众的合作，完成了从引进技术到联合开发、再到时下“合资2.0”的跨世代转轨。2005年大众品牌的1亿辆，是用2300万辆高尔夫和1300万辆帕萨特的燃油红利，筑起了硬件复制一致性的巅峰。

2026年上汽集团的1亿辆，其最核心的内容之一，就是通过自身的技术和架构输出，重构了合资品牌的合作分工，这已经成为跨国车企立足中国市场的最优解。这一轮全球汽车行业的新能源转型，风高浪急、变数丛生。手握技术底牌的上汽，在未来的智电纪元里，逐渐立住了规则制定者的位置：莫听穿林打叶声，何妨吟啸且徐行。

2024年9月。现代汽车在建厂57年后，一辆在蔚山工厂生产的IONIQ 5，将其生产纪录推升到1亿辆。这是汉江奇迹，在世界汽车商业史上的新叙事。现代汽车集团，也因此成为全球化程度最高的车企之一。在中国车企的出口量攀上800万辆的规模后，韩国与日本的汽车出口纪录被改写。现代与丰田进击全球的范本，有了新的主角。

2026年5月30日。在上汽集团站上第一个9位数的交付量后，下一个1亿辆的首位用户出现在了英国。伦敦的医生Natalia把记忆中祖父的那辆MGB换做了新一代的MG4 EV Urban。嘀嗒的指针，带来新的故事。在上海浦东、在印尼雅加达、在陕西蓝田、在新加坡DHL供应链先进区域中心、在山西太原、在广西河池，上汽集团旗下15个品牌的交付秒级铺开。

伴随着屏幕上交替出现的画面，上汽集团的Glocal战略，延展出新的轮廓，它不再是传统的商品外贸与产品的单向出口，而是用全价值链的中国智电内核，去全景咬合全球不同时区的具体生活：上汽的每一款车，都要把中国最好的智能科技，变成全球每个家庭触手可及的稳稳幸福。

在大洋洲，MG的小型车位居细分市场头部；在泰国，MG成为增长最为稳健的中国品牌；在南美7国，MG的销量正逼近万辆大关；在欧洲，MG连续11年蝉联中国品牌欧洲销冠，也是首个销量破百万的中国汽车品牌。

今年前5个月，累计销量超过15万辆，同比增长20%，继续冠领中国品牌。1亿辆+的荣光，顺着黄浦江奔涌向前。在伦敦的阴雨中、在曼谷的夕阳里、在苏伊士运河的波涛间，在每一个中国智电方案落地生根的角落，都是更国际化的上汽集团的新答卷：星垂平野阔，月涌大江流。