智己LS9 Hyper：31.98万起的大SUV

今天跟大家聊聊智己LS9 Hyper这台车。说起来，这台车7月16号刚上市，权益价34.98万，现在智己LS9全系都标配了线控转向，起步价直接压到了31.98万，先给大家把这个价格说清楚。

咱们先说说大家最关心的“底盘和操控”这块。7月1号开始，咱们国家线控转向的新国标正式实施了，智己LS9 Hyper算是第一批踩着新国标量产的车型，也是国内少有的把线控转向做成全系标配的大SUV。很多人可能对“线控转向”没什么概念，我给你掰碎了说：传统的机械转向，方向盘和车轮之间是硬连接的，中间靠拉杆、齿轮这些东西传力，而线控转向就不一样了，方向盘和车轮之间没有硬连接，你打方向盘的动作，是通过电信号传给车轮的，响应速度比传统转向快很多。官方说响应时间只有20毫秒，差不多就是你眨一下眼睛的几十分之一，打方向的时候，车头的反应几乎跟你手的动作是同步的，那种“指哪打哪”的感觉，真的跟开小跑车一样顺。

而且它不只是线控转向，还搭配了四轮转向。什么概念呢？就是低速的时候，后轮会和前轮反向转，让车头掉起来特别灵活，这台车看着是个大尺寸SUV，但转弯半径特别小，官方说只有4.77米，差不多跟个小型车一样，小区里那种窄路掉头，别人得揉两三把，你一把就能掰过来，特别省心。高速的时候，后轮又会和前轮同向转，变道的时候车身特别稳，不会有那种晃悠悠的感觉，开起来更踏实。

安全这块也得说说。因为没有机械连接，它能做三重安全冗余，就算某一套系统出问题，另外两套也能顶上，就算是在120km/h的高速上，也能稳稳控制住方向，不会出现失控的情况。而且线控底盘本身，也是以后更高级的辅助驾驶，比如L3、L4这些功能的基础，这台车现在的硬件，其实已经为以后的升级留足了空间。

再来说说动力和续航。智己LS9 Hyper用的是上汽自己的金标飓风三电机四驱系统，扭矩特别大，官方数据是730N·m，零百加速能跑进3秒，这个成绩，很多百万级的性能SUV都不一定能做到，平时在路上超个车、并个线，动力随叫随到，一点都不拖泥带水。

续航这块，它是可油可电的增程式车型，电池用的是宁德时代的骁遥MAX电池，容量66kWh。增程式最不怕的就是极端环境，官方说就算在高原、极寒的地方，性能也不会打折扣，冬天零下20度，刚上车就能有170kW的快充，不用等电池预热半天。纯电续航是390km（CLTC标准），综合续航能到1460km，就算只加油不充电，一箱油也能跑差不多1000km，跑长途不用频繁找充电桩，也不用担心里程焦虑，挺适合经常跑远路的人。

然后是智能驾驶部分。智己跟Momenta合作挺深的，这台车的智驾系统是IM AD，硬件上用了520线的激光雷达，最远能看到300米，智能模式下的感知能力差不多相当于1040线，还配了英伟达Thor芯片，内存64GB，带宽273GB/s，处理数据的速度很快，就算面对施工路、环岛、ETC这些复杂路况，也能比较顺畅地通过，日常通勤、跑高速的时候，能帮你分担不少开车的压力。而且它现在是L2级辅助驾驶，但硬件和模型能力其实是按更高标准做的，以后也能通过OTA升级解锁更多功能。

再聊聊大家坐进去能感受到的部分，也就是座舱和空间。这台车的得房率很高，有86%，大六座布局，第二排的腿部空间特别宽裕，跟很多主流MPV差不多，一家人出行，不管是前排还是后排，坐着都不挤。座椅带4D机械按摩，配合B&O音响和智控地暖，不管是冬天还是夏天，坐进去都挺舒服的，细节上也挺显质感的。

车身安全方面，它用了潜艇级的热成型钢，十纵十一横的笼式结构，电池本身的安全标准也超过了新国标，之前还拿过C-NCAP的五星安全评价，不管是撞车保护、行人保护还是主动安全，都有比较全面的保障。

最后说两句，这台车本质上是上汽集团的技术集大成之作，从线控底盘到800V平台，再到增程系统和智能驾驶，都是冲着旗舰SUV的标准去做的。它没有走那种堆配置的老路，而是从底层的技术架构入手，把底盘、动力、智能这几块都打通了，对于想要一台大空间、好开、续航没焦虑，同时又有不错科技感的SUV的人来说，这台车确实是个值得看看的选项。