4月14日东风集团股份发布最新公告，与法国雷诺拟将对东风雷诺进行重组，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。这也意味着，成立于2013年的东风雷诺不复存在，彻底退出了中国市场，这个消息也令很多人叹惋。
不过，雷诺仅是退出了中国的燃油乘用车市场，但未来在华的业务重心会转向电动车和轻型商用车，也就意味着我们今后在中国看到的雷诺新车，应该大部分都是电动车型。但是，雷诺因为燃油车领域经营不利而转变重心，前景就会一片光明吗？答案显然是否定的。
许多人可能不太了解雷诺在电动车方面的造诣，雷诺在欧洲新能源市场有超越10年的电动车产销经验，在当地以微型电动汽车著称，占据了欧洲电动车市场整整25%的市场份额，听起来的确不可小觑。但反观中国市场呢？2018年中国销售新能源车125万辆，2019年86万辆，均占全球半数以上。因此本土自主品牌在新能源方面造诣非常深，从整车开发到电池技术，技术不断进步，布局日益完善，更不用说电动车巨头特斯拉还在中国建好了超级工厂，雷诺想从激烈的中国市场分走一块蛋糕，绝非易事。
我们再来看看雷诺在华开展电动车业务的两家公司，分别是易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司。易捷特新能源公司是由雷诺、日产和东风联合持股的合资公司，由于雷诺和日产这两大品牌"琼瑶剧"一般的关系存在，双方在雷诺-日产这个从零开始的电动车项目中大量讨价还价，导致生产的两款车的共同部分只有门把手。再加上易捷特本身其实规模并不大，这个公司显然不够稳定。而江铃集团重心偏向商用车，在国内新能源市场同样没有太多发言权。
去年雷诺e诺这款小型纯电动SUV上市的时候我们曾分析过它的竞争力，而大半年过去了，事实证明这款车确实没掀起什么浪来，它确实符合欧洲市场上的分时租赁需求，但并不符合国内消费者的需求，271km的续航里程甚至差点挨不着补贴的边。按微型车细分市场来算，它比不过长城欧拉R1，按小型纯电SUV说，它又不及比亚迪元EV，因此就算价格与同类竞品相差不多，还是没有讨到好处。
目前来说，雷诺旗下的电动车还有雷诺-日产-三菱联盟EV架构研发的ZOE；科雷斌和梅甘娜的插混版；雷诺e诺海外版；Twingo Z.E.以及其余几款小型商用电动车。目前雷诺集团正在计划推出高性能电动车，并在2021-2022年推出共计8款新能源车型，但在其他品牌已经在新能源领域深耕布局多年的情况下，雷诺的动作显然有些迟了。
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