近日，期待已久的全新一代K5终于跟大家见面，公布了其中文名为“凯酷”，并同步开启了预售。凭借着在造型设计、内饰科技感、空间以及动力总成方面优势，给消费者带来了耳目一新的感觉，获得了较高的市场关注度。而今天，圈哥就要跟大家聊一聊其发动机，之后你会发现，起亚原来也是个不折不扣的技术宅！
发动机作为最核心的部件，就像人的心脏一样重要，如何平衡动力性能与燃油经济性之间的矛盾，一直是车企们苦心专研的一个问题。目前，市面上的多数气门控制系统都是通过凸轮轴控制气门开关时机，比如宝马Valvetronic技术、凯迪拉克Tripower电子气门控制技术，虽然能够实现气门升程控制的无级调节，但却无法控制气门开启的持续时间，而起亚CVVD系统却可以做到这一点。
圈哥了解到，通过起亚CVVD系统可以控制气门在合适时开启，还能精确地控制气门开闭的持续时间，有效解决了市面主流的DVVT+CVVL组合通过气门开启深度来改变进气量不充足的问题。就像马拉松运动员可通过调节不同的呼吸节奏来完成长途比赛一样，基于这样的技术，便可以大幅提升性能和燃油效率。
具体来看，在低负载时，气门会在活塞压缩行程的中段开启、末端关闭，类似于阿特金森循环模式，“吐出”了部分混合气，减少了压缩时的阻力，从而大幅度降低油耗；而高负载情况下，进气门将会在压缩行程初段关闭，让发动机单位时间内“吃的更多”，类似于奥托循环，从而提升发动机扭矩，改善加速性能。
此外，起亚CVVD系统还可以通过排气门的启闭时长控制，在ECU电控系统的控制下，实现缸内压缩比在4.0：1/10.5:1之间无极切换。这一点，有些类似于日产的VC-Turbo技术，但日产的可变压缩比会有众多限制，无法做到无极可变。面对这种“吃的少又干的多”发动机，相信很多消费者都会抛出橄榄枝的。
其实，之前起亚汽车集团便发布了全球首款搭载CVVD连续可变气门时段系统的1.6 T-GDi发动机。当然，对于中国市场来说，即将于今年9月上市的凯酷将率先搭载CVVD系统。
据悉，凯酷将提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力供消费者选择，而其中的1.5T涡轮增压发动机便运用了CVVD系统，有了这项技术加持以后，其最大功率可达170Ps，最大扭矩253N·m，百公里综合工况油耗低至5.7L。可以说，很好的兼顾了动力性与燃油经济性。对于国内市场年轻的消费者来说，1.5T发动机在保障了动力的同时，门槛也将进一步减低，这算得上一种“偏爱”了。
《车壹圈》认为，一方面，CVVD技术的应用，对于起亚品牌来说，再一次向消费者展现了韩系车的技术积累和研发创新能力，为后期用户口碑打下了坚实的基础。而另一方面，凯酷率先搭载CVVD系统进入国内，也展现出了起亚对中国市场的重视。因此，综合来看，凯酷所展现出来的产品综合实力不容小觑，如果未来定价比较合理的话，国内B级车市场或因此造成一场较大的震动。至于是否会改变合资品牌的格局？也是值得期待的！
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