极星2还是特斯拉Model 3，你会纠结吗？

极星Polestar 2去年上市的时候，被很多人称为特斯拉Model 3强有力的竞争对手。我前段时间参加了极星2的封闭场地试驾，考虑到可能有些人会在这两台车之间纠结，所以今天主要聊聊极星2的驾驶感受以及跟Model 3有什么不同。

如果Polestar对你来说比较陌生，我先简单普及一下。Polestar从前是高性能沃尔沃的代名词，类似于奔驰的AMG或者宝马的M。不过自2018年开始，Polestar已经转变成一个主攻高性能电动车的独立汽车品牌，而极星2就是这个品牌出品的第一款真正意义上的量产电动车。

极限可控性强，Ohlins双流阀减震器真香！

这次Polestar组织的封闭场地试驾主要包括加速、制动、S弯、绕桩以及连续减速带等环节，基本上全是比日常行车更加极限的驾驶。先说说加速感受。极星2的电驱系统由71 千瓦时的电池组及前后双电机组成，工信部续航里程为 450公里，最大功率408 马力，最大扭矩660牛米。官方给出的百公里加速时间是4.7秒，这个成绩跟我去年试过的长续航双电机版本的特斯拉Model 3相差无几。

不过两者虽然加速都很快，但是体感却是大相径庭。Model 3的提速更像是弹射，晕眩感明显。第一次开Model 3的人如果按照汽油车的开法去踩它的电门，一开始很可能会吓到自己。而极星2虽然也有电机初始响应速度快的特征，但是体感上却要平顺好多，至少不会吓自己一跳。

极星2的制动脚感坚如磐石，车尾非常安定，车头下压幅度轻微，车子的前后平衡很强，总体感受非常棒，毕竟竞技级的Ohlins双流阀减震器和Brembo的4活塞刹车卡钳不是浪得虚名的。

需要说明的是，这两件让所有性能车迷眼馋的尖货并非41.8万元的首发版的标配，你需要多花4.2万元选装性能套件才能拥有它们。这套Ohlins双流阀减震器可玩性极高，它总共有22级阻尼可调，需要在车子底部进行操作。虽然不像极星1那样在塔顶上拧拧旋钮来的方便，不过我相信，这对于每个热爱驾驶的人来说，都是一件很有仪式感的事情，毕竟还没有麻烦到动用千斤顶的地步。

我们分别尝试了两种不同阻尼的减震器，一种适合日常驾驶，另一种则适合赛道驾驶，两者之间的感受在绕桩和过减速带这两个环节上确实有很大的差别。前者很舒服，过减速带用稍快的速度也没有问题，不过绕桩的时候能感受到车身有明显的侧倾动作。后者则是坚韧无比，过减速带需要放慢速度，绕桩时的车身姿态就要稳扎很多，整个过程行云流水，犹如一把快刀划过每一个桩桶。

说了这么多，那么4.2万的性能套件贵吗？其实，好东西从来就不便宜。既然原厂就能给到你既拉风又实用的体验，多花的钱也是物有所值，所以个人建议是果断选上。

除了香喷喷的Ohlins减震器，极星2在极限状态下的人车沟通也给我留下了深刻印象。将车辆切换到运动模式，esp电子稳定系统会很晚才介入，给到驾驶员很大的控车自由度。

弯中响胎的那一刻，除了重心高一些，它甚至让我想起了86/BRZ。伴随着轮胎的嘶鸣，你多给点油，车尾也滑得更多一些，但始终仍在掌控之中，此时的油门好像变成了第二个方向盘。这种游走到极限边缘的乐趣对于电动车而言的确不多见，我非常期待将来能有机会到冰雪路面上体验一下它的电动四驱漂移起来到底有多好玩儿。

所以，至少在主观感受层面，相比Model 3，极星2的极限操控表现更对老司机的胃口。它既有电动车的特性，但又不乏传统的运动型车的操控乐趣。这本身也在情理之中，毕竟背靠沃尔沃这样的传统大厂，而且Polestar本来就很擅长做高性能运动车，极星的底盘调校肯定比新生的特斯拉更加娴熟老道。

设计做工及品味，完胜Model 3

Polestar的CEO托马斯本人就是设计师出身，设计自然成为极星这个品牌的核心价值之一。坐进极星2的第一个感觉就是极其简约，但仔细看的话又有很多细节，设计感相当强烈。

比方说，看似简单的中控台居然有三层，当中一层做出了悬浮的效果，里面设有氛围灯。这样的设计元素也出现在了中央通道上，同样是悬浮面板，里面也有氛围灯。上方的换档杆为镂空式设计，造型简单却很漂亮！

首发版车型的内饰并没有用真皮，而是采用的是一种被称作的Weave Tech的环保材质。这种材料源于潜水服，手感不错，据说耐久度也很好。当然如果你更喜欢传统的真皮材质，可以选装5万元的Nappa真皮内饰。

我在门板上还注意到一个细节，它看起来像一个纽扣，它其实是哈曼卡顿音响的标志，而真正的扬声器则是隐藏在织物的里面。

空间感受方面大体与Model 3相当。极星2的车身长度4607毫米，轴距是2735毫米，定位为紧凑型掀背轿车，这种类型的车子后排空间OK，但都不算特别宽裕。不同的是，极星2由于基于CMA 平台的关系，T字型电池会在后排中央形成一个较高的鼓包，所以当中位置不适合长时间坐人。

储物空间方面，后排可以 4/6 比例放倒，前备厢有但不算大，后备厢地板上有一块可以竖起来的隔板，下方还隐藏了一处储物空间，虽然形状不规则，但是非常深。

其实，极星2上基于原生安卓打造的车机系统也是一大亮点，它融入了高德地图、科大讯飞、天猫精灵、华为应用商店等本土化应用。由于这次的场地试驾时间非常紧凑，这部分的体验以及这台车的日常驾驶感受以后有机会再跟大家分享。

你还会在极星2和Model 3之间纠结吗？

我觉得在它们之间纠结的人不会多。极星2和Model 3的调性相差很大，极星2的优势是设计做工和硬核操控，而Model 3的优势在于续航里程和自动驾驶。所以，尽管很多人认为它们互为对手，看完这个文章，你还会在它们之间纠结吗？

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