这款日系车曾获奖无数，如今却要停产！

有关雷克萨斯GS要停产的消息已经流传多年，该车系在国内推出2017款后就没有进行迭代更新，而近日官方就宣布雷克斯萨GS将于8月正式停产，意味着这款已售卖27年的经典车型即将退出历史舞台。

停产将至，雷克萨斯为了感谢全球客户27年来对GS车型的支持，发布了两款特别纪念版，分别是在日本市场发售的GS特别版“Eternal Touring”（永恒之旅）和在美国市场发售的GS 350 F SPORT Black Line。

日本市场推出的GS Eternal Touring将于6月1日发售，该纪念车型基于GS450h/350/300h/300的F SPORT版本打造，外观上主要的变化是搭载“黑化套件”。

例如换装黑色镀铬进气格栅、前后包围、后扰流板和外后视镜等，同时采用F SPORT全黑铝制轮圈，搭配前235/40R19+后265/35 R19的轮胎组合，并拥有F SPORT橙色制动卡钳等。

内饰部分配有F SPORT真皮方向盘和运动座椅，并有酒红色Alcantara材质装饰等，整体以豪华运动风格为主。目前官方还开出了710万-900万日元（约47-59万人民币）的售价方案。

而在美国推出的GS 350 F SPORT Black Line整体风格与“永恒之旅”相似，不过还提供“极致白”和“鱼子酱黑”两种车漆可选，同时也配备了深色轮圈、橙色刹车卡钳等F SPORT套件。

GS 350 F SPORT Black Line的内饰在酒红色Alcantara材质的基础上，再加加入了碳纤维面板。据了解该纪念版车型限量发行200辆，并于今年第二季度开始发售，不过官方仍未公布其售价。

其实早在2017年雷克萨斯就宣称将采用丰田最新的TNGA结构来打造全新一代ES（即现款），并于2018年上市。而品牌对于全新ES的寄往就是将旧款ES和GS“合并”，通过更广阔的售价区间推出两车的共同替代者。

即使雷克萨斯ES和GS均属于中大型车级别，不过两者在定位和调校方面有着较大的差异。雷克萨斯ES采用前置前驱的布局，是宜家宜商的选择，而GS则采用前置后驱的布局，在传承前者优点的同时，运动属性明显更强。

 （雷克萨斯GS F）

但同样是在2017年，ES的市场表现已经优于GS，再加上雷克萨斯认为ES和丰田凯美瑞在平台、硬件等基础上有着较多的共同点，所以研发新一代ES的成本比后驱的GS要低很多。正因这样，雷克萨斯GS很早就处于停产在售的状态，甚至在部分海外市场仅出售高性能版GS F车型。

如今全新一代雷克萨斯ES似乎再次证明了自身的存在价值，其2019年的销量达到51336辆，同年GS的销量仅为3378辆，只占ES总销量的6%；而在2020年第一季度，GS的销量更是低至624辆，同比下降超34%，纵观GS的车系历程其最佳表现是在2015年，累计销量达到23117台。

不仅如此，SUV领域的发展也让注定了雷克萨斯GS走向“边缘”，面对全球SUV市场的崛起，轿车市场份额有所流失。特别在雷克萨斯的“出生地”美国，2016年的时候美国市场的SUV销量已经超越轿车，而更重要的是，当前雷克萨斯NX已经占领了品牌在美国的四分之三份额，这也说明了市场重心被转移，所以雷克萨斯不得不在轿车系列中“忍心割爱”。

以上提到雷克萨斯GS和ES均定位中大型轿车，但值得注意定位更低的ES在尺寸方面反而更优越，就如2017款雷克萨斯GS 300的车长和轴距为4880mm和2850mm，上一代ES的数据则是达到4915mm和2820mm，而最新一代ES更是全面超越。所以GS就像被自家的ES“降维打击”，尺寸更大且售价更便宜。

与此同时就国内情况而言，雷克萨斯并没有追求加长、国产的热潮，仍然是标准轴距全进口。相反地，国内一线豪华品牌BBA均实现了这种“妥协”，但相比于加不加长的问题，或许消费者更在意价格。

当前有许多一、二线豪华品牌的中大型车纷纷给出优惠，甚至部分车型在结合市场优惠后起售价才30万出头，同样花费豪华C级车的价格就能买到中大型车，这无疑是性价比的体现。而在2016年改款过后的雷克萨斯GS，即使是较为入门的200t版本其指导价也达到45.9万元，因此在价格层面失去竞争力。

第一代GS

（1991-1996）

丰田在上世纪80年代斥巨资打造的高端品牌雷克萨斯，在首款车型LS 400成功打开美国市场后，品牌相继推出中小型房车ES和跑车SC，而随后雷克萨斯为了填充ES和LS之间的空缺，便推出品牌第四款车型--GS，首度进军中型豪华车市场。

第一代GS在1991年诞生，代号“S140”，1993年正式登陆北美、欧洲市场，外观由意大利设计师操刀，车身充满着强烈的欧洲风味。其车长和轴距达到4950mm和2779mm，直接剑指宝马5系和奔驰E级。

内饰上第一代GS更是像大哥LS 400靠拢，充分利用旗舰同款的优势，车内大量使用桃木饰板和真皮的搭配，营造出温馨的豪华氛围。

而动力上第一代GS作为日规Aristo的同款车型，初期仅推出了GS 300车型，其搭载了2JZ-GE系列的3.0L直列6缸发动机，最大马力226Ps，峰值扭矩为285N·m，0-96km/h加速时间为9s。

第二代GS

（1997-2004）

第二代GS代号为“S160”，于1997年正式上市，该车型是雷克萨斯在1997年1月北美车展发布的HPS Concept量产版，外观线条相比上一代更流畅，并且延续了经典的“四眼大灯”。

二代车型的内饰质感提升明显，同时采用了更时尚的三辐式方向盘、三环炮筒仪表盘，中控台布局更加规整，其次大量真皮和桃木装饰仍诠释着豪华中型车的定位。这一代GS的亮点在于科技配置提升，例如加入了自动恒温空调、卫星导航等科技设备，这在当年来看就是非常优异的配置体验了。

至于动力方面，第二代GS初期也仅是提供GS 300可选，发动机与上一代相同，不过动力数据有所提升，0-96km/h的加速时间缩至7.6s。

而为了回应北美和欧洲消费者对于动力的渴望，第二代GS在后期推出了动力更充沛的GS 400，其搭载了1UZ-FE的4.0L V8自然吸气发动机，最大功率达300Ps，峰值扭矩为420N·m，0-96km/h的加速时间仅需5.4s。

后来雷克斯萨与2000年推出第二代GS的改款车型，并针对灯组进行了小幅度改变，而最重要的是其V8发动机排量由4.0L扩至4.3L，并更名为GS 430。

第二代GS不但在1998年获得了美国知名杂志《Motor Trend》评选的“最佳进口车”，并蝉联美国《Car and Driver》的1998-2000年“年度十大风云车”大奖，这一代车型在北美市场的表现非常亮眼。

第三代GS

（2005-2011）

2005年雷克萨斯在北美车展发布第三代GS，代号为“S190”，是2003年东京车展LF-S Conceot概念车的量产版。

第三代GS的外观可谓全面升级，分体式前大灯造型得到优化，尾部灯组完成“二合一”。其次它还营造出长车头、短车尾的车身风格，整体相比前两代车型都要更厚重和敦实，同时在五辐式轮圈的加持下，运动气质继续增强。

内饰方面进一步融合运动与豪华的特征，拥有米色和黑色两种配色可选，并提供枫木和桃木饰板来配合半木半皮的方向盘。中控台配有LCD液晶屏幕，并拥有多区恒温空调、蓝牙通讯、停车辅助等高科技配置。

动力上仍推出GS 300 和GS 430两款车型，发动机技术、数据有所升级，搭载了电子动力转向系统，并可选配VGRS可变齿轮比方向盘装置，提升操控灵活度和稳定性。

第三代GS的亮点在于首度加入Hybrid油电混合车型--GS 450h，该车型搭载的是2GR-FSE的3.5L V6发动机，搭配电动马达、PCR动力控制与HV电池，传动则是ECVT无级变速箱。因此GS 450h能在5.2秒内提速至96km/h，但平均油耗却只有7.9L/100km，平衡了性能与节能的天平。

第三代GS于2008年进行改款，其中GS 430车型升级为GS 460，动力总成换装了1UR-FSE的4.6L V8引擎，并匹配8速手自一体变速箱，最大功率达到346Ps，该车型成为了第三代GS的性能旗舰版。

最后一代GS

（2012-2020）

而第四代GS则是在2012年上市，在国内的起售价高达52.7万元，初期提供GS 250 和GS 350两种排量，并加入了F SPORT系列车型。

这一代GS的变化非常大，采用了最新设计语言，前脸拥有标志性元素--纺锤形格栅，大灯也换上了更犀利的一体式造型。

车内继续走运动和豪华结合的路线，不过整体设计翻天覆地，中控使用了最新的布局，同时加入大量饰板和褐色皮革以凸显新时代的豪华感。

2016年第四代GS改款车型上市，新车的外观借鉴了GS F的设计元素，整体显得更年轻，前脸LED大灯开始独立存在，辨识度极强。

而动力版本则提供GS 200t、GS 300h以及GS 450h，售价区间为45.9-79.9万元。其中200t车型搭载的是2.0T发动机，300h是由2.5L发动机和电机组成的混动系统，GS 450h是由3.5L V6发动机和电机组成的混动系统。

通过回顾历代雷克萨斯GS的发展，可知道雷克萨斯对于该车系的定位非常明确且注重，保证豪华的基础上不断融入运动气息，它是一款注重品质体验的豪华中大型轿车。

而教授认为GS另一优势在于混合动力系统，不管是在第三代车型的时期还是现在来看，拥有混合动力的同级车型并不多，毕竟这是丰田的独家优势。其次丰田车/雷车的省心同样是它的优点，成熟的技术让它拥有更强的生命力。

此外是保值率，相信雷克萨斯GS的保值率在同级别中名列前茅，如今还能拥有“二手价和公里数对等”的惊人表现。通过资料显示，一款行驶了14万公里的2005款 GS 430仍能卖出16.88万的高价，这样的折旧率绝对是同级无敌。

Grand Touring Sedan是工程师富裕GS的内涵，它诞生的意义就是为了打造一款高性能豪华运动型轿车。但如今国内中级豪华车市场仍以“长轴距”、“行政”等作为主流需求，面对这样的情况依然“坚持自我”的GS真的很难与竞品抗衡。

雷克萨斯GS给人的感觉是身兼数职，虽然它想展现年轻、运动，但仍有商务的一面，不过在主流的商务豪华车面前，却又少了一丝纯正的商务气息。当这种多面性格碰上高售价，你可以说GS是一个全能选手，也可以说它不够专一。在愈发激烈的市场竞争环境，盈利至上，必须取舍，雷克萨斯GS的结束或许是另一个新开始。