近年来宝马M的生意的确是蒸蒸日上，在追求运动风格的宝马品牌下进一步提升性能的极限，同时结合市场趋势扩张自己的产品序列，不仅可以算得上高性能品牌的销量王者，而且在宝马车型中的存在感也提升到前所未有的水平——售出的新车中接近一半带有M徽章（包含M Sports、M Performance以及M Power）。尽管在硬核车迷眼中，接地气的M在神圣程度上早已没有往日那么高，但是的确让宝马的性能分支成为了最严密的分级以及最高的利润率。在M Power系列中，新晋的M2成为了销量新秀，相比标志性的M3和M4，M2的尺寸和重量更接近初版M3，同时电子化的负担也更少，驾驶乐趣更为纯粹，尽管引擎相同，但是并不会产生竞争关系，这种风格和级别的双重差异也值得宝马继续保持下去。不过随着时代的发展，M也面临了一个问题，就是动力和销量之间的纠结，所以M也在准备向插混和纯电领域进军，但是必须要保证有M自己的性能精髓，不能让消费者感受到品牌精神的背叛。除此以外，M面临的另一个问题就是旗下产品之间的“马力代沟”正在逐渐缩小，他们自己也承认不愿意受到任何动力上的限制，关键在于如何掌控动力。放在10-15年前，没人能想象一款四门轿车能够驾驭600+马力，但是现在的M5不仅能够驾驭，还能“放心地让自己的老母亲驰骋在冬季”，这都是要指望M对马力的驾驭力以及软件层面的整合能力，这要比单纯限制动力极限要难，但是更能体现M的功力。
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