标致508L初上市时，热度和流量一度认为可以让整个标致系“起死回生”，重回主流。彼时，这款被寄予厚望的新车给出了20000台的目标，平均下来每月2000台左右。15.97-22.57万的售价看起来比同级的雅阁、迈腾等都更有诚意。月销2000或许只是小CASE，言犹在耳，销量却着实有些反差。
之前车否否也曾撰文分析过508L的问题。诚然，这款车具有不失水准的外形和超越同级的内饰，1.8T+8AT的动力系统，怎么看它都放下了原有的傲慢，逐渐迎合市场。但在实际选车过程中，它却又在配置上玩了个小聪明：即低配车型不给力，顶配车型价太高，走量车型不划算。最低配两个气囊，顶配车型才有车联网、无钥匙进入等使用率较高的配置，换装后的全新动力只有次顶配以上车型才可以享受，此时的价格已经达到18.97万元。
18.97万买一辆B级车，看起来并没有什么不妥。但它的标致508L，这不由得让持币的人思量。这里也体现出标致的品牌号召力了，为什么本田大众丰田都可以，但标致就值得思量呢？是上市即降价的策略还是堪忧的保值率？
在近日举办的媒体会上，神龙公司新任总经理的罗思博表示，神龙最大问题在于“品牌的建设”上。品牌的定位不清晰，营销方面也出现偏差。即便之前犯过一些错误，但PSA对中国市场仍然非常重视。产品本身并不是决定性因素，价格定位也和欧洲市场并没有太大差异，神龙的错误在于，此前并没有正确的和大家沟通PSA在卖什么产品，没有好好讲“品牌故事”。
而神龙执行副总经理李军则表示，"近一段时间通过与各个渠道沟通我们确实感受到，神龙汽车在战略、谋划以及品牌营销等全价值链中均有问题，目前要解决的确实是如何生存下来，在变化的市场形势中找到自己。"
高层的表现也展示出了对目前现状的认知和改变的决心。但冰冻三尺非一日之寒，尽管早在去年，神龙就表现出对营销部分的重视，甚至将营销部门从北京迁至武汉。不过这对于2018年的销量并没有奏效。2018年，神龙汽车全年总销量为25.34万辆，同比下滑31.88%。与2015年的巅峰时刻相比，已经下滑了64%。今年第一季度，神龙公司的整体销量仅为34658辆。对于一个成立百年的合资品牌来说，这样的局面是令人痛心的。
标致不会讲故事吗？同样是成立百年，宝沃尚能拿出比肩BBA的豪华基因，一度也获得不错的销量。“会讲故事”的利益显而易见。但标致乃至神龙就做不了。标致曾被称为“法兰西的荣耀”，早在1925年，第100000辆标致车就已下线。它开创了敞篷车的先例，最早应用动力学设计，1974年PSA集团成立，1985年开始引入国内，也是从这一年开始，标致在赛车运动场的表现达到顶峰，随后在达喀尔拉力赛、一级方程式大赛中崭露头角。旗下的车型设计优美，也曾屡获殊荣。狮子家族的不断金华，展现出了百年品牌的积淀和魅力。然而优秀的性能基因，如今在营销上只字不提，市场上留下的只有固执和傲慢。
508L身上，固然有对市场的妥协和诚意，但表现还是不能尽如人意。整体车市环境的低迷、强大的竞品和不那么有优势的终端表现，这都是必须直面的问题。这或许不全是标致的错。消费者是理性的，他们愿意去感受产品本身，同样，消费者是感性的，他们也愿意倾听产品背后的故事。508L未能如愿，或许还是在还之前车型欠下的债。谁背这口销量的“锅”，都显得委屈。今年已过三分之一，还是让我们祝福标致吧。
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