特斯拉的牌打完了，比亚迪还有“王炸”吗？

“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了。”日前，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在微博中不仅以“全球超安全智能新能源旗舰轿车”——汉EV向特斯拉“叫板”，更是抛出了“（比亚迪）与华为的合作有很多惊喜”的“彩蛋”，这立刻引起了网友和业界人士对“比亚迪将打出什么样的‘王牌’？”“比亚迪与华为又要带来怎样的惊喜？”等热议。

首先，即将在月底上市的比亚迪汉（将推出插混版本和纯电版本）经过近期的铺垫，让广大车迷都心里痒痒的了，只等着“盘”它了。

与上一代（dragon face 2.0）设计语言相比，采用比亚迪dragon face 3.0设计语言的汉EV显得更加动感和“圆润”，在保证超低风阻的动力学设计的同时也兼顾了简洁大气的美感，辅以十分抢眼的“龙眼”大灯与可以点亮的“龙须”，营造出“飞龙觉醒”之感，而全新的LOGO也营造出传统文化之美。

需要指出的是，这仍是一台试制车，相信未来上市的量产车应该还会在细节上有所调整。

当然了，比亚迪汉EV最令人期待的还是其“杀手锏”——刀片电池，按照官方说法，这种（正极材料为磷酸铁锂）电池有诸多优点：

（1）比三元锂电池有更好的热稳定性，热量不易聚积、电池升温缓慢，可显著降低车辆发生自燃的可能性；

（2）比块状电池包的空间利用率提高了50%，带电量可做到接近79kWh，工况续航里程可轻松达到605公里，加上近35%的能量回收里程，意味着其有望开到700+公里；

（3）垂直高度比块状电池包矮近50毫米，在在确保充裕乘坐空间的同时，整车造型依旧保持轿跑车优雅身段，使其风阻系数低至0.233Cd。

讲真，如果光是颜值、性能这些“硬货”，很可能还不足以打动对智能化要求越来越高的年轻消费者，而赵长江曝出的另一张“王牌”，或许正是与华为的深度合作有关。

虽然如某些报道所说，国内外已有30多家汽车厂商和华为进行了合作，但比亚迪与华为的友谊却比这要深厚得多了，可以用那句网络用语来形容：“百年修得同船渡，千年修得神同步。”

大家都知道比亚迪造电池、造车、造云轨……但鲜为人知的是，比亚迪电子也是华为的重要供应商之一——从2004年华为做无绳电话，有镍镉、镍氢电池需求，与比亚迪的合作到现在已有十多年了。目前，作为华为P系列、Mate系列主力供货商，比亚迪电子还给华为提供3D玻璃背板+金属中框打包方案，以及独家供应华为P30的海报色赤茶橘中框等（华为与小米的充电器也由比亚迪代工）。

2015年，比亚迪总裁王传福和华为消费者业务CEO余承东在天安云谷试驾唐

两家深圳“巨头”的合作并不止于移动终端，早在2008年，华为总裁任正非来到刚进入汽车产业不久的比亚迪参观，在听到比亚迪总裁王传福说到“车身、发动机等很多关键零部件都是自研自产”时，任正非提出了更为开放的想法，他表示华为更喜欢与业界最优秀的合作伙伴一起来做优秀的产品。

经过多年发展，比亚迪在汽车等产业开始从垂直整合在向竞争化转变，鼓励零部件事业部充分参与市场竞争，这也让比亚迪与华为在竞争理念上日益趋同，并且迎来了更为广泛的合作机会。2017年，比亚迪与华为在位于英国贝德福德郡Clarhill的“太阳能农场”项目展开合作；2018年初，双方联手发布了云轨无人驾驶系统；2019年3月，双方终于在汽车领域“撒了狗粮”——签署了全面战略合作协议，其中在新能源汽车领域，双方将共同助力出行领域智能化转型升级。

就在今年4月8日举行的华为手机年度首款旗舰新品P40国内发布会上，也披露了其与比亚迪DiLink联手打造的手机NFC车钥匙功能即将正式投入使用。不过，这只是华为“黑科技”的“冰山一角”，业内人士更加关心的，一是HUAWEI HiCar人-车-家全场景无缝互联解决方案，根据已经发布的消息，这是一个能够让手机连到汽车中的系统，可以实现导航、语音控制、音乐播放等车载语音功能，同时搭载了防撞预警和手机车钥匙的功能。通过连接手机与车载屏幕和摄像头真正实现互联互通。

而更加令人感兴趣的是则是华为高阶自动驾驶全栈解决方案（Autonomous Driving Solution，简称ADS），按照官方介绍，该系统是华为推出为中国道路和交通环境设计、以用户驾乘体验为目标的全栈（Full Stack）自动驾驶系统，凭借自研高算力SoC芯片，可以通过自研核心算法针对城区道路、高速道路、市区泊车等复杂驾驶环境进行设计优化，尤其针对中国丰富的交通环境进行了充分优化和验证，同时正在与主机厂合作，持续累积丰富场景路测数据。数据、算法、芯片三者形成完美闭环，驱动系统更快速的迭代优化。

作为世界电子通讯的巨头以及“中国名片”的华为，一直是最了解中国消费者的品牌之一，多年来积累了良好的口碑和先进的技术，如果能抢先搭载上述这两项先进技术，无疑可以让汉EV在迎战特斯拉Model 3时更加“如虎添翼”。