雷诺的退出，在中国市场中算是掀起了“临死前”的最后一片风雨。即便大家都不想去购买这个品牌旗下的车子，但是对于TA的退市，仍然给予了该有的规格。
雷诺之后，人们开始了关于东风的思考，如今在网络之上更有人把东风称之为“养老院”。之所以能够拥有这样的“雅号”，也是TA旗下的品牌，似乎都已经廉颇老矣。东风标致，目前处于进退两难的尴尬；东风雪铁龙，在马路上看见的机会等同于中彩票；东风英菲尼迪，在雷诺之后紧随其后，持续裁员、销量下滑、产品系列单一，以至于被人认为，这应该是雷诺之后，东风系第二个即将倒下的企业。
近日有媒体报道，英菲尼迪开启了大规模裁员模式。目前在国内的四个大区事业部，北区、东区、西区和南区将会全部撤掉，而国内市场超过50%的员工都将面临裁员问题。持续裁员的过程中，据悉原有的300人中只剩下170人，但是还没有达到五成人数离去，所以还会进一步裁员。
广州、上海、北京和成都这四个汽车销量重要城市中，目前也只北京总部还有相关人员，其他的三个城市已经关闭了办公室。虽然现在还没有进行官宣，但是裁员已经是事实，至于最后究竟会剩下多少人，现在还未可知。
其实英菲尼迪的裁员，并非是因为这场疫情和雷诺的撤场。从2018年时任总经理陆逸离场之前，英菲尼迪就应开始了裁员动作。而英菲尼迪的高管也在相继离开，明显的兵家之大忌，看起来眼熟不？这明显就是东风雷诺退场之前的风格啊，一切都已经切割完全之后，雷诺走了。那么英菲尼迪，还准备活多久呢？
到现在为止，英菲尼迪还没有公布其裁员之后的后续策略，这个或许是不会公开的，会公开的则是英菲尼迪悲惨的销量。2019年东风集团发布的销量数据显示，英菲尼迪全年销量3.34万台，行业垫底，经销商年度亏损超100万。2020年，东风英菲尼迪第一季度的销量为1766辆，3月销量仅884辆。
定位于日产的高端品牌，一个月只卖出去了800辆的新车，真是有点说不过去。不过若你也去汽车质量投诉网站观看过，就知道这是非常正常的，。位居首列的是汽车的内饰，据说是千年不变的那种，这对于更新换代之下的其他品牌，似乎成为了老朽不被人待见。而在质量上，这款车的投诉也一直都是居高不下。而即便是这样，英菲尼迪也没有下决心更换自己的产品。自2014年的首款车型上市，之后4年中，只有Q50L和QX50两款车在售，四年，3个365天，每次去店里看到的都是这两个玩意，是谁都会烦了。
不知从何时开始，买车变得像是投资期货了。千百年来一手交钱一手交货的老规矩，现在也不好使了。不少车友看到宣传一时心动，激情下单之后却陷入了“购车无现车，变相无补贴”的陷阱，让买新车这
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