都什么年代了，30万预算当然要看看这些新选择啦！

毫无疑问，引进特斯拉这条鲶鱼所引起的效应，以及市场的反响都超过了大家的先期的预判，国产Model 3的热销不仅侵占了传统豪华车企成熟的市场份额，还倒逼国产新势力使劲往上爬，刺激国内车市尽早掀起优胜劣汰的结果。

又因30万以下才能获得新能源补贴的的新政策，让补贴落入该得的车企手中，筛选具备大力扶持的车企，让国产车在电气化时代完成燃油车时代未完成的使命，这似乎是当下车企与ZF间的一种默契。

以特斯拉Model 3为牵引线，随着小鹏P7，极星2，比亚迪汉以及年底NIO DAY可能会亮相的蔚来ET，在纯电30万级轿车领域，初格局的已经在慢慢建立。接下来各车企间的差异化竞争将会异常残酷，这种局面比预想的来得更快。

从进口的43万到国产的27.155万，特斯拉Model 3最低售价门槛一低再低，在一年多的时间了通过不断调整价格策略，国产版Model 3起步价最终锁定在30万以下。

在这之前，特斯拉Model 3已经成为足以跟豪华B级车平起平坐的唯一30万级纯电车型，这颗重磅炸弹所波及的不仅仅是纯电车市场，更是在传统汽车市场中打响了新格局的第一枪。

当下新能源市场依旧比较混乱，过多的新势力品牌有名无物、繁杂的车型扎堆涌入、传统合资车企尚无动静、未成熟的市场秩序尚不稳固，所以消费者潜意识里还未真正建立起不同等级间产品的清晰划分。

这就好比豪华汽车品牌必然有奔驰、宝马等、主流合资品牌必然有丰田、大众等，不同价格区间都有对应的产品，并且同一价格内都有多款竞品车型可选，这种市场格局在传统汽车品牌力早已是定局。

新能源汽车作为新兴的入局者，在这两年因特斯拉和国内新势力的出现而变得热闹不已。时至今日，我们已经能够从这些品牌和产品中为它们划分新的等级，并让用户知道在特斯拉的引导下，国内新能源目前的局势几何？

在特斯拉的领军下，30万级的纯电车型中无疑国产Model 3最受欢迎，3月份超1万的销售已经问鼎新能源车市场第一车型。

随着小鹏P7的上市，产品价格最终落定在22.99-34.99万之间，这也是目前除了特斯拉Model 3之外，国内新势力阵营第一家推出30万级纯电轿车的车企，矛头直指Model 3。

除此之外，极星2也是一款直面竞争Model 3的车型，目前除了42.8万的首发版之外，极星2并未公布其他车款的售价和信息。

如今国产标准续航升级版的Model 3已经来到27万的级别，年底100%国产化后说不定还有降价的空间，那么作为竞品，极星2想必在定价策略上已有眉目。

同时为了获取到30万以下才能享有的补贴政策，那么最不冒险的做法则是将极星2最走量的车型打入30万内。并且凭借着450km的续航里程和极星崇尚极简设计、超高安全性、高性能等特点来跟Model 3正面竞争，看点可谓是十足。

理想ONE作为一台插电式混合动力车型，直接定价32.8万，并在交付的这几个月来获得了不错的成绩。

自2019年12月交付以来，除了2020年2月份，理想ONE每月都能保持1000+台的表现，以目前的趋势来看，理想ONE已经是插电式混动后动力车型中最强的实力者，作为一家新势力车企，能够打出如此开局实属不易。

蔚来ES6虽然定价整体偏高，但是新能源补贴最新政策对于蔚来支持换电的车型并不做低于30万才能享有补贴的限制，所以在2-2.5万元的优惠下（5月31日前），蔚来ES6依旧能够吸引潜在的用户，作为蔚来品牌的主力，ES6无疑是蔚来品牌真正走量和扛起品牌走高走远的重磅车型。

如果选择70kWh的电池包，并以电池租用的方式购车，那么车价可立减10万，在扣除补贴之后，ES6仅23.8万元，对于预算有限的用户来讲，这又是一个不错的选择。

除此之外，年底NIODAY可能会“亮相”的蔚来ET、准备上市的比亚迪汉、广汽蔚来合创007、腾势X等产品都在30万级的空间里游走。

所以以当下的格局来看，在特斯拉Model 3的领衔下，30万级豪华纯电车型已经初具雏形，特斯拉Model 3、小鹏P7、极星2、蔚来ES6、腾势X等构成这个细分市场里的产品阵容，格局已经初步成型。

在大家都在推出自己的高端车型，并试图建立起用户的品牌高度认知时，主打差异化卖点已经成为接下来车企间竞争的重要思考方向。

以特斯拉Model 3为例，虽然大家可以因为“特斯拉”这个品牌而淡化做工差的问题，但是被过度关注和吹捧的AP自动驾驶辅助系统确实是特斯拉最强有力的卖点，而买特斯拉的用户其实不少都是冲着这套AP系统而去。

如果以当下的竞品车型来看，Model 3在少了AP之后，那么做工差、配置低、乘坐舒适度差等产品力表现来看，Model 3自然不会比现在受欢迎，用户自然也不会过多吹捧AP而忽视30万级别的车型该有的造车水准。

跟奔驰C级、奥迪A4L，甚至跟不少国产15万级的车型比，Model 3的用料、品质都足以被碾压。

因为AP的存在、长续航的表现和高性能的动力比较突出，让Model 3成为一位严重的偏科生，只为驾驶者而服务，只为一人的驾乘感受而忽略其余车位上乘客的体验。

所以特斯拉Model 3最配得起30万水准的地方，除了品牌的光环之外，自动辅助驾驶系统AutoPilot则是它的灵魂，这是特斯拉的重要卖点。

作为当下新势力首款30万级的纯电轿车，小鹏P7可以称为“集大成者”，全新的设计、智能音乐座舱、最长的续航里程、最好用的自动泊车系统、XP3.0驾驶辅助系统......可以说小鹏P7代表了国产30万级纯电轿车现阶段的最高水准。

小鹏把最好和最新的科技都运用在了P7的身上，让其成为自己的一张王牌，来打入国产燃油车梦寐以求却难以实现的高端轿车之路，而这一步显然小鹏P7走得更有信心。

作为规则的制定者，小鹏P7以一己之力将30万级纯电车型该有的水准划分了“界限”，706km的续航里程、中大型车的尺寸定位、超高的配置规格和走量车型30万以内的定价.....

无形中小鹏P7让后来者都面临着巨大的压力，其他车企若想在这个级别获得不错的反响，那势必得拿出具备看点的噱头，来博得用户的关注和对产品的青睐，搬上台面被比较则是之后常有的事情。

理想ONE作为一台广义上的“插电混合动力”和狭义上的“增程式”车型，直接成为燃油车和纯电车之间的平衡杠杆，既能满足纯电驾驶、又能满足加油发电无续航里程焦虑的用车体验。

并且作为一台奶爸车型、大气的外观设计、宽敞的车内空间、静谧的车厢环境、副驾独立娱乐屏幕的新奇玩法......这些都是理想ONE在新势力阵营里作为一台家庭用车所描绘的精准用户肖像定位。

现实生活中理想ONE还能搭配Model 3完成家庭用车的矩阵分配，即使丢弃纯燃油车，也丝毫不影响长途的出行，这就是理想ONE核心的产品竞争点。

比亚迪汉的刀片电池或让大家对磷酸铁锂电池刷新新的认知，无论是已知的超600km的续航，还是先天更占优势的使用寿命和成本控制，这将成为比亚迪汉的主打看点。

同时像蔚来的高品质用车体验、换电模式的快速补能和高质量的售前售后等又是其核心的产品亮点。

所以未来的新车型中，差异化竞争将会是常态，谁能把握住最新奇、最主流、最前沿的造车玩法，谁就能这一片洪流中多一分生存的可能，当然，前提是有资本先支撑下去。

在琳琅满目的各个品牌的各款车型中，用户总能根据自己的需求选购自己最青睐的产品，在电气化时代，这种局面或将很快就到来，在不同的层级里，挑选最适合自己的车型。