合资6年终退市 东风雷诺成历史 谁将会是下一个出局者？

雷诺汽车宣布将自身拥有东风雷诺的50%股权转让给东风汽车。届时，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，并且东风雷诺旗下的4款国产车型将面临全面停产。这意味着与东风汽车“牵手”6年的雷诺品牌将完全撤出中国市场。

事后，不少车圈媒体和关注汽车行业的人都在猜测，或许雷诺的退出，将是又一场中国汽车市场洗牌的第一张多米诺骨牌。毕竟在自主品牌日益壮大的当下，这类“游走边缘”的小众品牌自身的生存空间已经是空前的狭窄。

虽然雷诺与东风汽车合资6年，但实际上雷诺品牌进入中国市场的时间要比想象中早得多。在上世纪80年代初期，路上就可以看到挂着雷诺标致的“雷诺18”，不过在当时还是属于极其难得一见的。

进入90年代后随着合资汽车浪潮的兴起，雷诺与航天三江集团合资建厂开始正式进入中国市场。但与同期进入国内的其他合资品牌不同的是，三江雷诺主要生产塔菲克（Trafic）系列轻型客车，由于塔菲克大部分零部件还都是依赖进口，在国内组装，因此导致三江雷诺的产品价格居高不下，销量因此受到很大影响，而后也就不了了之了。

小编作为帝都“土著”给我印象最深、也是我对雷诺品牌的“初识”，还是当年在首都机场排满了的雷诺风景。在那个满大街夏利、捷达的年代，看见这么一辆圆润的“出租车”以至于有很长一段时间，雷诺在我的印象中都还停留在“面包车”的概念中。

实际在1999年，北汽与雷诺联合开发的雷诺风景样车开始进行路试，按照计划，北京产雷诺风景预计年产量3万辆，早期搭载双燃料发动机的雷诺风景组装了300辆左右，其中大部分交付北京的出租车公司进行使用。

遗憾的是，本进展迅速的北汽雷诺项目，受当时中法外交关系的影响，最终在组装了数百辆料雷诺风景之后草草结束。2001年，北汽开始与韩国现代集团接触，北京现代于2002年正式挂牌成立。

虽然错过了出租车这一块“刚需蛋糕”，但在2000年初，雷诺还是带来了不少产品。譬如梅甘娜、拉古娜、威赛帝等等。而在2010年前后，雷诺开始抓住市场喜好，主推科雷傲、风朗等三厢家用车及SUV了。

再到后来便有了东风雷诺第二次合资国产的“恋情”了截至4月14日，雷诺再一次淡出了中国市场。

其实离开中国市场的品牌粗算也有四五个了，但这一定不是终点。那么还有哪些品牌正在“凉凉”的边缘岌岌可危呢？

作为法系品牌之一的雷诺，它的退出自然会让人联想到那几位的“难兄难弟”：标致、雪铁龙、DS。虽说标致和雪铁龙在国内市场曾经也风光过，但近几年销量的大幅下滑同样也没法避免衰落的迹象。即便是有新车推出，无论被冠以“法系救命稻草”的标致508L，还是被很多人看好的全新雪铁龙C5天逸，都是“雷声大，雨点小”的高开低走局面，几乎都保持着三位数的月销量。

DS就更不用提了，前不久发布的旗舰车型DS 9，虽说各项素质都表现的十分出色，但千万不要妄想DS品牌的产品能贡献多少销量给PSA集团。还有消息显示，DS计划在中国的工厂作为生产供应，将DS 9返销其他国家或地区市场。看上去风平浪静，可你永远不知道下一块巧克力是“惊喜”还是“意外”。

除了法系车，还有两个不容乐观的品牌，一个是韩系车一个就是福特。和PSA集团的那“哥几个”一样，韩系的现代、起亚曾经也有过自己的“高光时代”。这样得益于同为亚洲车系的韩国品牌，更适应当时的中国市场。但随着“更接地气”的自主品牌崛起，韩系车这几年算得上“一步一个坑”。

当然，其实韩系车在近两年的销量还是有所“回暖”，但仔细观察你会发现，卖得好都是一些定价较低的低端车型，推出的新车也仅“火”一阵，而后陷入平淡期。

最后就是快把自己“玩死”的福特了，回想几年前随便拿出一款产品，在同级竞品中那都算得上是“能打”的角色，譬如当年有着“马丁脸”之称的蒙迪欧、能和高尔夫GTI叫板的福克斯等等，哪个不是月销过万。而现在，整个长安福特的产品全加起来，单月的销量也仅仅破万。或许那句“百年福特，毁于XX”真的有一天会成为现实。

细数退出中国市场的那些品牌，无不令人惋惜。这些品牌都曾给国内市场带来过不少的个性产品，或许也正因比较小众的关系，无法得到大众消费者的认可。不可否认，“优胜劣汰”是市场规律，但能有更多不同特点的品牌及产品存于市场，这对于消费者来说一定是一件利好的事。