日本人竟然不喜欢轩逸 国内神车为何在日不受待见

作者：秦超

砖家：您想买一辆车？

处女座小白：是的！我想买一辆车，所以我想来问问您！给我个建议！

砖家：多少预算？

处女座小白：十万左右吧。

砖家：那…有什么要求？

处女座小白：其实我也不太懂，没什么要求。但…最好是颜值高，空间一定要大，最好能放下床，一定要舒适，大沙发座，动力够用，还要省油，质量要好，不爱坏，当然，如果性价比高一点，便宜实惠最好！嗯，就这些了。

砖家：…

以上的对话，基本上是中国绝大多数消费者最真实的需求。此刻，我终于明白，为什么日系车能够霸占2020年4月中国轿车销量榜，因为日系车可以满足大家的所有需求。

日产轩逸、丰田卡罗拉这些在中国大受欢迎的经典家用车，却在日本连前五都不是，中国轿车销量第一的轩逸甚至根本不在日本销售，而卡罗拉则在日本销量排名第九。

翻开日本销量最佳车型排名，我突然觉得自己得了“脸盲症”，因为前四名的车，在我们看来，好像都长得一样。不都是我们熟悉的“北斗星”吗？这种在中国不太受待见的车型，为什么却是日本的销量冠军呢？

日本人只买自己国家品牌的车型，因为似乎只有日本车能够满足日本人的需求，这种奇怪造型的车型，好像也只有在日本最为常见，而很难在别的国家见到。

这款造型奇特的车型，在日本被称之为“K-Car”，它更像是一个移动的方盒子。K-Car最早的出现，是在第二次世界大战之后，当时日本战败，经济完全崩盘，民众不仅消费不起大尺寸的汽车，就连油费也负担不起。为了重新打开汽车消费市场的大门，日本开始研发准入门槛更低的K-Car。

最早的K-Car，是由于政府对车型尺寸限制，开始基本都是普通的摩托车。这有点类似于我们现在所定义的经济适用房、共有产权房的概念，满足刚需人群的需求，政府强制要求拉低门槛，让大众都能消费得起。

之后，随着社会经济的逐渐恢复，K-Car的尺寸限制被不断地放宽。直到1998年，K-Car完成了最后一次尺寸限制标准的修改，以应对日趋严格的安全碰撞要求。此时，车长限制分别提高到3.4米，车宽1.48米，车高2米，日本K-Car的标准也就此定型。

大家比较熟悉的铃木北斗星，车型尺寸是长宽高分别为3400mm/1575mm/1670mm，宽度还稍微超过了这个标准，可见K-Car的尺寸是多么的小巧，也难怪它们都会是盒子造型，原因是尺寸上被限制住了，只能往车身高度上发展了。

除了尺寸上的限制外，K-Car在动力上也被政策限制住了，最大排量不能大于0.66升，最大功率不能大于47千瓦，扭矩没有严格的限制，一般在60-90牛·米。这直接导致一般的K-Car百公里加速要在16秒左右。

那么，如此诸多的限制，为什么K-Car还能在日本大受欢迎呢？其实原因很简单，购车有政府补贴，类似于国内买电动车有补贴一样。购买K-Car可享受政府补贴、税收优惠，以及更低的保费、年检费和过路费。此外，购买K-Car还不需要提供车位证明，而其它车型则必须保证自己住所2公里以内有车位。

由于日本国土面积小，且人口众多，城市密度大，街道狭窄，而且很多住宅的车位都很小，这也正是政府鼓励大家购买K-Car的客观原因。当然，如果消费者真的有一辆大车，也确实会遭遇停车等因素的困扰。因此，消费者本身，也愿意购买这样一辆小车。

前面我们文章开头，曾经提到中国人梦想中，车的样子，其实K-Car满足了其中绝大多数要求。别看它K-Car车身尺寸很小，但日本人更擅长把发动机舱做到最小，把乘坐空间最大化，铃木北斗星就是典型的代表。同时，由于高度不受限制，因此它的顶棚可以做的很高，车内并不会感到压抑。反而还比一般的轿车、SUV等车型，内部空间更宽敞，类似坐进MPV的感觉。

它的空间还是百变的，后排座椅可以完全放平，形成一张舒适的双人床。而由于车身小巧，因此它的油耗也会非常低。再加上日系品牌一贯的精工细作，质量也不是问题。

不过，舒适性上，稍显一般，第一是由于车身狭窄，所以左右的空间稍显局促，为了保证足够空间，座椅的填充物厚度，和座椅靠背角度都会不如传统轿车。此外，由于车身重心较高，为保证安全，会选择比较硬的悬架。此外，受制于尺寸，无法使用独立悬架，因此如果走在颠簸路面上，舒适性将大打折扣，好在日本的路况普遍比较好。另外，K-Car在噪音控制方面也并不理想。

其实，早些年在中国，是曾经引进过K-Car的，可能K-Car目前在中国已经并不多见，它另外的两种车型，你一定在街上还能看见。一种叫做K-Truck微型货车，另一种叫K-Van微型货运面包车。前者在中国是微面改造的卡车，后者就是微面。这些都是从日本引入国内的车型。

至于为什么现在K-Car在国内见不到了，是因为K-Car本身价格并不便宜，在日本它的价格买到了120-180万日元（约合人民币7.9-11.8万元），基本上与小型车价位重叠（130-200万日元），这样一来，在国内不仅没有任何的政策支持，而且还卖得和本田飞度这样的经典小型车一样贵，根本不会有市场。

在国内，真正与日本K-Car定位和身份相同的车型，则是摩托车或者是电动摩托车，不仅价格便宜，也没有诸多的限制，而且很多摩托车设计极为个性，也深受越来越多年轻人的喜爱。

写在最后：其实与大家聊了这么多日本的K-Car汽车文化，实际上也是想提醒国内的汽车厂商，目前，在入门级轿车里，这种车型其实是一种市场空缺。反倒是新能源电动车的到来，可以填补这个市场空缺，因为不仅有政策引导，而且它还比老年代步车更正规化。