几何A销量低落，刘智丰能否带领几何品牌走出困境？

吉利旗下的中高端新能源品牌——几何汽车，在品牌成立周年之际，进行了低调“换帅”。

前不久，五一假期前后，业界先后有消息爆出，去年加盟长城汽车不到半年便离职的、原北汽营销老将刘智丰，正式接替郑状出任几何品牌销售公司总经理。

新任吉利几何品牌销售公司总经理刘智丰

全面领导几何品牌寻求突围。之前几何品牌销售公司总经理为郑状，依然会继续服务吉利汽车，协助刘智丰开展工作。

从北汽—长城—吉利，刘智丰的三连“跳”

作为业界知名的营销“老将”和职业经理人，从1993年入职北京吉普，到后来先后转转于京奔驰-戴克、北京现代、北汽鹏龙等公司担任不同职务，刘智丰在北汽集团体系里摸爬滚打了二十余载。

可谓十足的老北汽营销人。

毋庸讳言，刘智丰扬名于北京现代。在北汽历练的长久岁月中，2017年之前出任北京现代常务副总经理一职的那几年，伴随着北京现代在中国市场的攻城略地“野蛮生长”，刘智丰实现了名利双收。

然而，成于斯败于斯。2017年初，伴随着北汽集团的一纸调令，刘智丰从拥有实权的北京现代常务副总经理一职，调离到了比较“虚”的北汽鹏龙服务贸易股份公司担任总经理。

明面上是一种任满两届的正常职务调整，实质上是一个被贬和“下放”。

直接原因很简单，彼时刘执掌的北京现代，已经危机四伏面临极大的下行压力，作为北汽集团合资板块除北京奔驰外，最重要的战略抓手，北汽容不得北京现代有大的闪失。

刘智丰北上河北保定在长城汽车短暂停留

做好了接着干，做不好赶紧“换人”，上方领导们要的是结果和成绩。

在北汽鹏龙“蛰伏”了一年多，刘智丰便从职业生涯中待的时间最久的北汽出走，转身投向了总部同在京津冀、离北京相隔并不遥远的“民企”实力派长城汽车。

彼时长城给刘智丰的职位是长城汽车副总裁兼哈弗品牌营销总经理，全面统筹哈弗品牌H系、F系营销工作。

然而，2018年10月加入、2019年3月离职，刘智丰在长城仅仅待了5个月。屁股还没坐热，又闪离长城加盟了吉利。

日前刘智丰完成几何品牌总经理“首秀”

或许是出于顾及新老东家及个人的面子等考虑，去年初就传闻已经加盟吉利的刘智丰，低调了较长一段时间。

据悉刚开始加盟吉利时，吉利给他安排的位子是主要负责领克品牌的战略规划和新业务拓展。

如今来看，对刘智丰而言，领克品牌只是过渡性安排，毕竟吉利“老人”林杰现已经卸下了吉利和几何品牌的担子，全力负责领克品牌的营销管理工作。

吉利营销战线“新宠”冯擎峰

冯擎峰操刀吉利品牌，林杰专注领克品牌，同样堪称“大咖”段位的刘智丰，顺理成章接下了几何品牌的权杖。

从帝豪EV到几何A，几何品牌表现欠佳

常言道，顺境卖车、逆境“整”人。

从今年初以来，吉利汽车集团便针对旗下的，吉利、领克、几何等几大品牌业务板块，进行了各种“动刀”和人事架构调整。

吉利“二把手”总裁安聪慧

调整背后，无非是这两年内忧外患，相关业务板块均面临较大下行压力，市场表现不尽如人意。

以此番刘智丰“入主”的几何品牌为例，无论是吉利汽车董事长李书福还是总裁安聪慧，对于几何品牌的定位和期许，着实不低。

毕竟，几何品牌将要承载吉利“电气化”转型的战略任务，几何能不能做成做好，直接关乎“蓝色吉利行动”的成败。

事实上，从去年吉利将几何品牌及首款车型几何A的发布，选在了海外新加坡，就可见官方有意要拔高几何品牌的定位和逼格。

几何首款车型几何A选择在新加坡发布

简而言之，几何品牌不想简单地做，帝豪EV等吉利品牌新能源车的“升级版”。

几何一开始就放眼国际，高起点高定位，欲做中国中高端新能源汽车的第一选择，即“A选项”。

一年下来，成效几何呢？

答案显然很不理想，与李书福、安聪慧等集团高层当初的预期和设想，相差甚远。

一方面，品牌发布一年，虽说采用了独立的品牌标识和定位，也要搭建独立的营销体系，但时至今日整个几何品牌旗下，依旧仅有几何A这么一款车。

车型太过单一，难以支撑起一个独立的品牌。

这也是为何此前一段时期，几何汽车官网上，你会发现除了几何A之外，官方有意将吉利品牌旗下的帝豪GSe这样的电动车产品，也搬了过来。车型不够，帝豪来凑。

另一方面，看看几何A这款车的市场销量，同样是很不理想。

早在去年4月份新车上市时，官方便高调宣称几何A已经收获了海内外超2万辆订单，可谓人气爆棚。

现实是，整个2019年几何A的公开累计销量仅为1.27万辆新车。

不仅与起初吉利自身的销量预期相差十万八千里，即便是和广汽新能源Aion S、比亚迪秦Pro EV这类竞品车型相比，也有着不小距离。

几何A，为何没能成为消费者的“A选项”？

关于几何A销量表现不尽人意、“叫好不叫座”的情况，一段时期以来业界有着各种分析。

在乐逗汽车看来，归根结底不外乎以下几点：

1、定价高，与其品牌知名度和影响力不匹配；

2、续航低，与同级别竞品车型相比缺乏优势；

2、虽说造型设计有自己特色，但本质上几何A还是一台“换壳”的帝豪EV。

综上种种，几何A并没能成为大多数消费者的“A选项”。

试想，在怀揣着相同预算前提下，往高了走买辆动力、续航及品牌力都更强的秦Pro EV、Aion S等热门车型，岂不更香？

退一步讲，即便是买吉利的新能源产品，和几何A里子高度一致，上市时间则更久（意味着经受了更长时间市场和消费者检验）、整车可靠性更叫人放心的帝豪EV，不是更明智？

价格上还能便宜两三万。

劲敌越来越多，几何A难以成为“A选项”

而这些，都是摆在几何品牌及几何A面前的现实问题。

乐逗观察：

品牌上独立，追求高逼格和高“溢价”。

无奈，现阶段几何品牌技术上完全依赖于吉利，首款车型几何A也只是“精装版”的帝豪EV，而且品牌发布一年仅一款车型。巧妇难为无米之炊。

这不是难为几何品牌负责人吗？

毋庸讳言，从北汽到长城，从长城再到吉利的刘智丰，这个时候出任几何品牌销售公司总经理，不是什么好活。前路漫漫、挑战不小。

好在，迎接刘智丰的，除了几何A一款轿车外，马上几何品牌的第二款车型——几何C也要来了。

虽说外形上，看着也像极了“精装版”的帝豪GSe，但据说很有内涵，号称“全球首款量产无人驾驶纯电SUV”。

是不是全球首款就不好说了，仅“量产无人驾驶”（官方宣称达到L4级自动驾驶）这一定义词，怕是会招来不少同行友商们的嘲笑和唾骂。

玩下“噱头”还行，真别太把消费者和吃瓜群众们，全都当弱智和“傻白甜”。

就问一句，能不能达到真正意义上的L3？！