30万不要只盯着BBA，这些B级车也是很好的选择

现在车型选择丰富了，很多人买车总会陷入一个非常头疼的选择题中，那就是“我这个预算，是该买鸡头还是凤尾？”预算在十万左右的消费者会纠结是买自主品牌还是合资品牌；预算二十万左右的消费者会纠结买A级车还是B级车；而预算达到三十万，大多数消费者会纠结到底是买一般合资品牌还是豪华品牌。

30万的预算到底能不能买“C34”这类BBA这类豪华品牌车型？笔者觉得可能性不大，以目前“C34”的售价来看（C级起售价30.78万、3系起售价29.39万、A4L起售价30.58万），即便终端有一定优惠，三款车型落地价都要达到31万甚至更高，而这只不过是车辆的入门版，试问又有多少消费者买车会选择最低配版本购买？

30万左右的预算比起“凤尾”，笔者更推荐那些“鸡头”定位的产品，在这一价位内，基本能买到许多一般品牌B+级轿车的中高配甚至是顶配版本，拥有更高的配置起点和更好的动力版本，并且同样主打商务与豪华定位的车型在内饰设计和用料方面也不差。除了品牌影响力不及BBA外，这些点才是让你放弃加钱上BBA而选择它们的最大理由。

最早一汽丰田的旗舰车型一直属于有着豪华和后驱定位的皇冠，巅峰时期的十二代皇冠在市场表现上甚至能与“官车”奥迪A6L抗衡。但现如今品牌差距逐渐拉开，加上豪车售价的下探，皇冠在售价上的“呼吸空间”越来越少，许多人即便是退一步买A4L、3系，也不愿选择皇冠，导致了皇冠如今的市场窘况。

既然打不过，难道我还躲不过？一汽丰田在2018年的广州车展公布了自家的全新旗舰车型亚洲龙，车辆定位在近两年细化出的B+级轿车领域，对比主流的天籁、雅阁等车型，亚洲龙在定位上要高出半级，加上2870mm的轴距也为后排乘客的腿部空间加分不少。

但空间大只能算满足了国内消费者的刚需，在这个价位内金牛座、迈腾等车型也同样做的不错，想要建立优势，需要除空间以外更多的亮点，而亚洲龙的亮点就在于架构和安全性上。

我们先来聊聊架构，亚洲龙产自丰田的TNGA-K架构，而在亚洲龙上市前，同样产自该架构的凯美瑞和雷克萨斯ES就已经成功换代，两车出色的市场表现自然让更多消费者注意到丰田全新的TNGA架构，而作为后浪的亚洲龙，自然是在未上市前就吸引了一波关注度。

TNGA架构的两大理念就是安全性和驾控表现，大多数国内消费者对于驾控表现都没有太大的追求，但大多以家用车为购车目的出发的消费者则是对车辆安全性格外看重。从最根本的方面来看，亚洲龙有着更强的车身结构设计，在国内车型还未上市的时候，美国IIHS就为美版亚洲龙做了碰撞测试，并获得了满星的评价；而早前国内中保研也为国内版车型做过碰撞测试，多项测试均取得了G（优秀）的成绩。而在看得见的方面，10气囊、主动刹车、车道保持等多项安全配置都做到了全系标配，安全配置方面确实良心。

目前亚洲龙在国内的销量主力大多为2.0L燃油版，虽然2.0L自吸发动机匹配一台近5米长的轿车显得有些小马拉大车，但动力总归是够用的，关键是足够便宜。但如果你的预算允许，我强烈建议你选择匹配2.5L发动机的双擎版车型。由于E-CVT变速箱本身没有挡位，驾驶过程中压根不存在换挡带来的顿挫感，同时车辆起步阶段靠电机提供动力，因此动力响应要比传统燃油车更快；不过最关键的是油耗够省，5.4L/100km的综合油耗难道不香吗？

说起美系豪华，很多人想到的可能就是林肯，其内饰厚道的用料和大面积真皮包裹，豪华内味儿立马就出来了，但除了林肯外，还有一个虽然不是豪华品牌，但内饰用料和氛围营造却胜似豪华品牌的车企——别克。

在国内的B级车市场，君越和君威定位一高一低满足了不同消费者的购车需求。而在君威转战年轻消费者市场后，君越便一辆车扛下了商务和豪华市场的重任。与亚洲龙相同，5026mm的车长以及2905mm的轴距水准妥妥的B+级水准，这样的车身尺寸甚至能媲美部分标轴版C级轿车产品了。

而说到内饰用料，在普通的汽车品牌中别克确实是最具发言权的品牌之一，进入车内，扶手、中控台位置大面积的真皮包裹在触感和视觉上加分不少，但拉丝金属面板在突显质感的同时又不至于整个中控布局太过沉闷。虽然笔者对于这类大面积暖色包裹的设计不是太感兴趣，但不乏一些成熟的消费者就是喜欢这类大气且突显质感的内饰设计，毕竟设计这东西本就是见仁见智的，但不可否认厚道的用料确实为内饰整体加分不少。

主打豪华定位的君越可不只是样子好看而已，很多豪华车型在视觉以外的地方也能体现出质感，比如隔音表现。而君越在隔音水准上同样做的不错，双层隔音玻璃以及BOSE提供的ANC主动降噪技术做到了全系标配，这两项技术的加入给君越带来了十分出色的隔音水准，实测君越在行驶过程中对风噪和胎噪的处理明显要优于同级别竞品。

而除了自身不错的产品力表现外，君越值得推荐的很大一部分理由在于不错的终端优惠。以北京、上海、广州、深圳、成都这些城市4S店给到的数据，君越目前全系有3~3.5万的现金优惠加持，部分地区优惠甚至达到4万。

但需要注意的是，君越全系搭载了一台2.0T发动机，加上5米的车长以及1.6吨的车重，又不像亚洲龙提供混合动力系统的加持，车辆油耗表现确实很难压低，经测试百公里综合油耗为10.1L，确实有些偏高。

其实凯迪拉克也同样属于豪华品牌，但从品牌溢价方面来说，凯迪拉克的溢价情况并没有BBA那么严重，加上终端给出的诱人优惠，近两年来都吸引了不少消费者。虽然品牌影响力没有BBA在大陆市场那么高的知名度和普及度，但在雷克萨斯、林肯、讴歌、沃尔沃等豪华品牌中，凯迪拉克的进步是显而易见的。

如果你向往宝马3系的后驱布局和出色的操控水准，但碍于资金有限，那么笔者强烈建议你看看凯迪拉克旗下的CT5。

凯迪拉克CT5是老款ATS-L车型的继任者，因此车辆延续了ATS-L大部分的产品亮点，最主要的亮点肯定是前置后驱的驱动布局以及发动机优秀的动力储备。首先这款2.0T发动机运用了可变缸技术与Tripower可变气门管理技术，最大功率241马力，峰值扭矩350N·m，发动机的账面数据高于同级别大多数2.0T发动机。而与之匹配的是一台10AT变速箱。

为了在驾控方面做到极致，凯迪拉克在CT5身上加入了许多对操控有明显提升的配置，例如原厂配备了后桥限滑差速器，高配车型有Brembo代工的活塞卡钳、可调节软硬的电磁感应悬架等。

对比起出色的操控表现，CT5在乘坐体验方面则并没有那么突出，在体验下来笔者觉得后排座椅有靠背偏硬和坐垫偏短的小毛病。但好在后排留有充足的腿部空间，相较CT4“短小精悍”的后排而言，后排不会有那么强的压迫感，这或许是凯迪拉克CT5作为一款操控定位的轿车给后排乘客最后的让步了。

那么CT5目前优惠情况如何呢？根据4S店给出的数据，全国大部分地区均有3万的现金优惠加持，中配的CT5 时尚运动型（指导价29.47万）落地价为30.02万。

奔驰、宝马、奥迪这类豪华品牌在品牌影响力、产品做工乃至配套服务，肯定都展现出符合豪华品牌定位应有的水准。但从市场的角度来说，笔者认为国内市场BBA这类豪华品牌也确实存在比较严重的品牌溢价现象，并且在豪车消费市场从来都不是纯理性的，比起配置分布，和车内做工等，大多数消费者还是将品牌放在第一位。但若预算实在有限，对奔驰C级等这类车型高昂的售价实在吃不消，退一步或许会是更好的选择。