广汽新能源Aion S自燃起火，能否烧醒其对续航的盲目追求？

夏天到了，记得给你的新能源电动车“降降温”。

乐逗汽车注意到，今天（5月18日）下午开始，从微博到各大汽车相关微信群，广汽新能源Aion S自燃起火一事，引发了业界的广泛关注与讨论。

没记错的话，这不仅是广汽新能源Aion S的第一起自燃，也是整个新能源车市，2020引发大伙儿普遍关注的一起电动车自燃事件。

影响之大，不容小觑。

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首先，此次事件的主角，即发生自燃的车辆是广汽新能源Aion S。

众所周知，在一众国产车品牌当中，广汽干自主一开始就是高起点和高定位，所谓“高举高打”策略。

广汽旗下的燃油车业务，传祺是这样，到了新能源领域，广汽新能源依旧是这样。

Aion S，正是广汽传祺Aion系列的首款战略型产品。

无论是产品定位还是定价，在同级别同价位细分市场，姿态都是较高的。从Aion S到Aion LX，广汽新能源在Aion系列的产品高定价上，背后体现的也是对自家产品的“迷之自信”。

这就好比，如果你听到小米或者oppo等手机厂商，发生了手机电池“爆炸”，估计顶多也就当个普通新闻听听得了。

而当你听到三星Galaxy Note系列，或者苹果手机爆出了电池“爆炸”事件，你会觉得“神马情况”，并且也会更加容易引发公众广泛关注。

当然，广汽新能源显然还算不上是新能源汽车领域的三星和苹果，更多的，只是它们向来习惯以高起点和高定位自居。

其次，一如上面所言，时下正值夏天来临之际。从过去几年的情况来看，炎炎夏日正是新能源电动车自燃起火频发的季节。

在这个时间点上，广汽新能源Aion S率先“爆出”第一起自燃起火事件，无疑给整个新能源车行业“天干地燥、小心火烛”敲下了警钟。

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围绕Aion S自燃起火一事，目前笔者发现主要有以下几个关注和讨论点：

其一、起火自燃的是广汽新能源Aion S，它自身烧毁了不说，或将还要连带停在其旁边的奥迪、甚至凯迪拉克等社会车辆，也跟着倒霉。

万一奥迪、凯迪拉克等停在其旁边的车辆，不幸被连带着起火烧毁，车主该找谁赔？以及怎么个赔法呢？

按理说，这是个法律问题，找谁赔以及怎么赔，应该都有相应的规定和标准。

作为非法律相关背景的，我们这些非专业人士及吃瓜群众来说，这些不是我们该“操心”的事儿。

但是！作为一个行业观察人士，以及一个普通“热心”网民，我个人对于这个“争论点”还是有自己的观点要表达：

1、甭管旁边无辜“躺枪”被烧的车辆，自身有没有向保险公司购买自燃险，就事论事，罪魁祸首是广汽新能源Aion S。

广汽新能源应该主动给这些连带被烧的车辆的车主，赔付一辆全新的车。

别说什么，需要根据车辆的新旧情况来定损（这种事发生在你身上你希望咋赔）。而且如果车主车内还有重要证件及财务等，还应当额外赔付。

2、建议工信部等行业主管部门，针对近年来自燃起火事故频发的新能源汽车领域，出台专门的政策法规。

即以后凡是出现类似新能源汽车自燃起火事件，所产生的“次生灾害”（比如连带周围的车辆被烧），对应的新能源厂商首先要为此买单。

至于起火具体原因，是主机厂和问题还是动力电池等供应商的问题，再另行实事求是地进行明察与判决。

总之一句话，出现这种新能源汽车自燃起火（是自燃起火而非人为起火），品牌主机厂应当担起第一责任。

道理很简单，你家的车辆安全性不过关，给社会造成损失和危害，你不买单谁买单？！

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其二，聊完了上面这个“该谁赔、该怎么赔”的问题。

下面我们需要更加关注另一个问题，即广汽新能源Aion S的这一“烧”，该留给整个新能源汽车行业哪些思考，甚至是反思!

在乐逗汽车看来，这显然不仅仅是广汽新能源Aion S的自燃起火事情，它直接将让更多的行业内外人士，再一次将目光聚焦到“新能源电动车安全性”，这个老生常谈的话题上。

之所以说老生常谈，因为近几年我们见了和听了，太多的类似新能源车自燃起火的报道，之前的上海某地下车库特斯拉自燃起火一事，更是闹得沸沸扬扬全民皆知。

紧跟特斯拉脚步，新造车明星车企蔚来汽车，旗下的ES8发生自燃起火事件，也不是一例两例了。

引发全民关注的“421”特斯拉自燃起火

关于新能源电动车自燃起火的话题，我们以前报道和分析谈论过很多次，在此不另行展开赘述。

感兴趣的读者，可以关于我们以前的报道，或者直接通过公众号后台或者直接添加微信等方式，与我们进行更加深入的交流探讨。

在此，结合广汽新能源Aion S这款车，我们主要就继续强调一点：

抛开当前动力电池技术发展水平、及消费者的实际用车需求等客观因素于不顾，一味地盲目甚至激进地追求超高续航、将续航作为核心卖点的不良行业风气，该休矣！

不仅背离了国家大力发展新能源汽车的初衷，前行的路上“栽跟头”也在在所难免。

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众所周知，和智能手机里面用的锂电池类似，当前的新能源车动力电池也主要是“锂电”为主。

这么多年的发展，锂电池的技术发展瓶颈早已经是业界共识，再牛的智能手机，电池续航能够做到高频使用的情况下，一天一充就已经很不错了。

不用奢想，能够像诺基亚功能机那样，超长续航和待机，神马十天半月一充电。锂电池大屏智能手机，不现实。

能够做到整整一天的续航，已经足以满足绝大多数消费者的日常使用需求了。

智能手机是这样，天生与“智能”挂钩的新能源电动车，亦是如此。

电动车所搭载的锂离子动力电池，无论是三元锂电还是磷酸铁锂等技术路线，能够做到整车300公里以上的真续航（实打实不虚标），其实对于购买电动车的大多数用户来说，已经足够了。

电动车动力电池包示意图

毕竟，现阶段电动车更多的，就是日常上下班代步的定位，充满电单次续航能够做到三四百公里，完全够用了，甚至只需要一周一充或者一周两充。

在锂电池技术本身没有实质性大的突破前提下，盲目地追求超高续航，既不现实也不务实！

因为现阶段新能源汽车的购买性价比偏低，主要原因还是在于动力电池等成本偏高所致，一味的追求超高续航，带来的直接后果，首先是电动车的价格居高不下。

羊毛出在羊身上。

试想，当广汽新能源Aion S续航三四百公里就够用的时候，盲目地去追求五六百公里超高续航，额外增加的几万元的价格成本，最终不还得由消费者买单。

如果续航适当降一降，价格也跟着降一降，对于大多数普通消费者而言，不是好事一桩吗？

退一万步讲，你完全可以针对那些，就要超高续航的消费者，提供超高续航版车型，其余面向更大众化的消费者，300-400公里续航足矣。

乐逗观察：

说白了，有些时候不是消费者，一心想要追求超高续航，而是主机厂们为了“图省事”，在最没有技术难度的“堆砌电池增加续航”这件事上，相互攀比和较劲。

要知道，很多时候消费者是需要被引导的。

需要指出的是，主机厂盲目地追求高续航，给消费者带来的不仅仅是价格上的增加，往往动力电池及整车的“安全性”，也会带来较大隐患。

毋庸讳言，相同条件下，车辆所搭载的动力电池越多，或者是追求的电池单体能量密度越大，电池包的整体安全性风险就意味着更高！

一节鞭炮，和一卷鞭炮的潜在危险性，再简单不过的道理，我想普罗大众消费者也都是分得清的。

所以为什么要一味地追求超高续航，在这个巨大“风险点”上较劲呢！

我想，这正是广汽新能源Aion S的此次自燃起火事件，最应当引起的行业大讨论与反思。

为了超高续航而增加续航，不是NB，而是SB。这种行径，于消费者和行业，都是极不负责任的。

希望广汽新能源，不要再过度地去追求和强调，Aion系列新能源产品的超高续航了。

续航第一不好当，守好“安全”底线，方能赢得长远发展。