丰田车耐用，为啥满街出租车都是其他品牌？

相较于程序员996的生活，两班倒的出租工作更高压，直接就是007，一直在路上跑，不间断的。如此高负荷的使用强度，自然对车辆的耐用性是个巨大挑战，若是时不时损坏维修，耽误时间就是耽误出租车师傅赚钱的机会，那肯定不行。因此，出租车可靠性、耐用性一定要OK！

说到可靠耐用性，丰田这个品牌肯定是许多人第一时间想到的。二手车的保值率就能证明这个问题，相较于欧美系车型，包括丰田在内的日系品牌保值率通常是比较高的。比如同样是10万的车，欧美系开3年可能就只值5万了，而日系则可以卖到6万多。因此，在许多车友的心中，对日系车的印象就是“很耐用”，甚至于说到丰田就是“10年无大修”。那么问题来了，丰田车如此耐用，为何丰田的出租车并没有遍布全国，不同地市的出租车品牌也不同？

众所周知，出租车这类营运车辆的报废年限是8年，而且出租车的目的是营运赚钱，所以它需要格外注意控制成本，像是车价、维修、保养等成本均需考虑在内，太贵的车肯定不划算。出租车本身级别也不能太低，不可能买一辆微型小型车来当出租车，否则乘客体验太差。10万级别以下的丰田车型基本都是小型车，10万以上就得仔细考虑是否划算了。

再看下比较常见的大众出租车，像是捷达、桑塔纳、朗逸等入门级车型，售价不过6万出头，由出租车公司采购的话，价格更低。因而大众的出租车相对更为常见一些。此外，由于大众进入国内比较早，用户群体较广泛，汽车销量也高，自然在维修保养方面成本更低。

也是成本这个原因，不同地区的出租车品牌会不同。比如在上海，大众出租车比较常见，是因为上汽大众就在上海；到了武汉，雪铁龙出租车比较常见，因为东风雪铁龙在武汉有工厂；到了安徽芜湖，奇瑞出租车比较常见；到了北京，现代出租车居多……所谓近水楼台先得月，本地出租车的提供者通常都是本地的车企，其中有支持本地企业的原因，也有成本原因。就比如你要网购，网店就开在你家楼下，那么你只需要下楼就可以拿到，不需要出邮费，因此可以花更少的钱就可以买到手。

当然，关于本地出租车支持本地车企，也有例外。比如在广汽本田在广州有工厂，但广州路上很难看见本田的出租车，甚至放眼全球，也难见到本田的出租车。这是因为本田有着自己的品牌定位，不愿意当出租车使用。

再说回耐用性。出租车一般都是最低配的手动挡车型，车上的高端配置较少，没有中控大屏，自然也不会出现中控死机；没有全景天窗，自然不会出现天窗排水口堵塞；没有全景影像，自然不会出现摄像头故障……都说路虎车容易坏，那是因为人家电子系统多，故障率自然就高了起来。出租车有啥？手动挡，一百多年的技术更迭，想坏都难；收音机，街上随便买的10块钱收音机都不会坏，更何况车上的；还有……啥都没有，怎么坏？

因此，出租车只要不选三线小厂造出来的车，基本不需要考虑耐用性这回事。再者，如今大车企们之间的技术差距已经不大了，不至于出现一辆车三天两头坏的情况，自然而然，耐用性不是主要考虑的问题。正如车叔讲的，最低成本来获取最大盈利，这才是出租车公司首要思考的问题。