铃木退出中国市场，或许是长安密谋已久的事

铃木早在1984年时进入中国，在2011年前后到达顶峰时期，年销高达22万辆，仅以铃木天语和铃木雨燕两款车型已经撑起整个品牌的“半壁江山”。但是在2012年后，铃木销量急转直下，逐渐淡出中国人们的视野。最终在2018年，仅以“一元”价格被长安收购在中国的所有股份。

被收购后的铃木依旧有三款车型在售，分别是：骁途、维特拉、启悦。从销售数据来看，铃木启悦成为铃木家族在国内的销冠车型，但近一年来月均销量也仅有千台，即便是销量最好的2019年12月也仅售出2427台，销量何其惨淡。

为何铃木落得如此下场

在这“感人”的销量背后，或许很多人认为这是铃木的失败所导致的。事实上，并非铃木失败，可以看到铃木在2019年的销量也高达300万辆。其中在印度市场销量已经占据了50%左右的市场份额，甚至在印度2019年畅销车型榜单上，前十的车型就有7款是铃木。

说到这，或许有人认为是铃木所推出的均为小型车所导致的。可能很多人都忘了，铃木有一款叫凯泽西的中型车，该车曾在2010年以进口方式进入中国，官方售价18.98万元起。虽然与本田雅阁售价处于同一水平，但是进口车意味着维修车型所需的零配件需要以进口方式获得，整修车辆相对于国内投产车型稍贵，导致该车销量不佳，最终仅销售两年便退出中国市场。如果当时铃木能将该车引进国内生产，把售价和零配件售价降低，或许当时的凯泽西也不至于在中国仅有两年的“寿命”。

事实上，铃木的销量惨淡更多的是跟长安有关。长安作为铃木在国内的合作伙伴，极少为其投放广告，铃木久而久之就淡出人们的记忆。另外，长期没有更新车型也是铃木销量差的原因之一。以雨燕为例，该车早在2006年进入中国，直至铃木在中国退市，也从未进行真正意义上的改款或换代，要知道海外在这段时间已经进行了两次换代。但两点或许也只是铃木退市的表明原因。

启悦诡异的易主

铃木退市的真正原因或许在近日流出的谍照可以找到答案。近日，网上流传一组谍照，该车从外观来看完全就是铃木启悦车型，但是却挂上了长安欧尚的车标，表明该车为长安欧尚旗下车型，而非铃木车型。

据了解，谍照中的确实为启悦车型，更换车标后的启悦车型，在各方面数据均没有改变。一款已有五年历史的车型，相信对于长安欧尚家族的销量提升不大。同时，更换的并非长安正统车标，而是长安旗下子品牌车标，显然也不会让启悦车型的销量能有多大提升作用。

据网络资料显示，目前长安欧尚旗下目前现有车型多达15款，但其销量顶峰是在今年的三月份，所有车型共计销量仅为18849辆，其余多的十一个月的销量基本在万台一下，月均销量可想而知。

启悦一款如此老旧的车型，加上销量不济的车标，或许不用多久启悦就要因为销量不济，而完全退出中国市场。然而启悦的退出，或许对于长安欧尚甚至长安来说都并不重要。重要的是长安汽车能在从中获得完整的铃木发动机技术，虽然铃木启悦上的发动机，已经是多年以前的产物，但是启悦的百公里油耗仅5.1L/100km，这样的油耗数值在长安车型上是前所未见的，单看这个油耗表现就知道铃木的发动机技术并不简单，或许能让长安车型的发动机技术有着较大的提升。

写在最后

铃木早在2018年已经退出中国市场，但至今仍有三款在售车型。根据网上资料显示，铃木将在退市两年后，不再对长安进行技术支持。然而两年期限将至，长安在这时流出更换了长安欧尚车标的启悦车型，表明其已经获得铃木启悦的生产技术。可惜启悦已经是一款较为老旧的车型，这样的换标操作，可以说在“苟延残喘”，并不能有太好的销量。

但长安这样的做法，或许只是门面功夫，并不是为了让启悦车型在中国“活下去”。而是为了获得铃木的发动机技术及其他方面的造车技术，然后应用在长安车型上，能让长安旗下车型有一个较大的技术提升。然而启悦车型上的各项技术已经是铃木多年前的产物，较为老旧，长安即便应用在旗下车型上，仍较铃木目前的产品落后。