马头标宝骏干不好的事，上汽通用五菱全球银标能行吗？

人民需要什么，五菱就造什么。

2020一场突如袭来的疫情，让口罩一度成为极度稀缺资源和“香饽饽”。

作为率先转战生产口罩的汽车厂商代表，一只小小的口罩，不仅让上汽通用五菱在业界，狠狠地刷了一波存在感，也让人民群众再次见识到了“五菱速度”。

可谓名利双收。

时下疫情渐退，虽说口罩还可接着造，但归根结底，你一个造汽车的还得回归本行——好好造车。

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5月25日，注定将载入中国汽车工业史册。

这一天，江湖上素有“神车制造厂”称号的上汽通用五菱，迎来了第2200万辆新车下线。

具体创造了多少个“第一”咱不知道，但有一点可以明确的是，由此上汽通用五菱成为了国内第一家，累计产销量迈上2200万辆规模的汽车制造商。

有多牛批呢？

没记错的话，别说2200万辆了，本土汽车厂商跻身1500万辆、2000万辆规模的，也是凤毛麟角。

第2200万辆新车下线（取名Victory胜利）

国产品牌里面，长安、长城、吉利、奇瑞、比亚迪等主力军和佼佼者，论累计销量，都被上汽通用五菱按在地上摩擦。

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这么厉害！或许不少人心生疑惑：

上汽知道，通用知道，五菱宏光也知道，可上汽通用五菱是个什么东西？是国产品牌还是外国品牌？

这还得从1958年说起。

那一年，新中国成立也行将十年，并且正好是“第二个五年计划”（1958-1962）的开局之年。

偏安于广西柳州的——柳州动力机械厂正式成立，后面于1966年改名为柳州“拖拉机”厂。

进入80年代，拖拉机厂又向微型客车（面包车）方向转型，并于1985年又更名为“柳州微型汽车厂”，更加专注于造各式微型客车、轻卡等产品。

进入20世纪，伴随着市场经济改革的大潮，上汽五菱汽车股份有限公司挂牌成立，完成了公司制蜕变。

并于2002年，由上汽、通用（中国）、五菱汽车三方共同组建了，全新的公司制企业，上汽通用五菱由此而来。

时至今天，上汽通用五菱旗下主要有两大品牌，五菱和宝骏。

前者过去一直专注于商用车领域（面包车五菱宏光无人不知），后者于2010年才推出，意在进军乘用车领域（宝骏560、510等“神车”听过吧）。

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通过上面的这番介绍，已经不难看出，五菱（五菱宏光、荣光、之光系列等）和宝骏这两个品牌的热销，成就了上汽通用五菱夺得累计销量中国第一的称号。

所以问题来了，五菱和宝骏那些年为何能取得如此大的市场成功？

对于这个话题，过去这么些年以来业界内外各种分析总结，不要太多。在乐逗汽车看来，不外乎以下几点：

1、 合资背景，技术及质量品控体系啥的，过去一直有上汽的合资小伙伴——全球汽车巨头通用提供支撑。车型不断丰富，产品成熟可靠度也比较有保障。

2、 销售服务网点，深耕中国微型车市场那么多年，无论是早期的五菱还是后面的上汽通用五菱，在中国三四五六线城市及广袤的农村乡镇市场，积累和建立起了足够完善的营销服务网络。消费者买车方便。

3、 超高性价比，这一点堪称上汽通用五菱过去这么些年，在中国车市狂飙突进战无不胜的“杀手锏”。

同等的车型定位、配置、空间啥的，五菱和宝骏旗下的产品，都足够的便宜。老百姓不仅买得到，更买得起。

一句话，拥有了与通用的合资背景及技术体系力支撑，并依托全国广大城镇县市的庞大网络，以及“物美价优”的无敌性价比，五菱和宝骏的产品快速红遍大江南北。

另一个层面，五菱和宝骏的巨大成功（尤其五菱），也是改革开放后中国经济高速发展、全民脱贫和“奔小康”的时代注脚。

想想看，过去那些年中国多少个家庭与工商户个体户，开着五菱宏光系列的产品，实现了勤劳致富。

车不赖、还实惠，渠道还有优势，过去的五菱和宝骏，想不成功都难。

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然而，一代人有一代人的使命。

上一辈及上上一辈的人，通过自力更生、艰苦创业，实现了奔小康和财富积累，到了21世纪90后、95后乃至00后们，所处的时代背景与消费大环境，早已今非昔比。

这是一个日益年轻化、消费总体不断升级的时代。父辈们喜欢开的五菱宏光和宝骏汽车，今天的年轻一代看得上吗？

要知道，父母一辈开着辆几万块钱的五菱宏光，既能载人又能拉货，觉得不要太方便和实用。

今天的年轻人，汽车早已经不再只是一部交通工具。他们在选车买车的时候，更多的要讲究品牌、面子、颜值，以及车载智能网联等新潮的东西。

有句话讲得好，“被什么保护，就被什么限制”。

五菱和宝骏品牌，过去的高性价比和“亲民”路线，好的方面是它让更广大的消费者群体，在过去那些年能够轻松拥有它，进而助力上汽通用五菱率先迈上了2200万辆的台阶。

但与此同时，亲民和性价比同时也是一把“双刃剑”。

今天的年轻人大多依靠父辈的积累和自身的努力，可以拥有更多更好的选择了。这个时候，五菱和宝骏在年轻消费者眼里，无形中就成为了廉价和low的代名词。

低端车、廉价车，开出去很没有面子。这一点，看看最近两年宝骏品牌的销量表现，已不难看出。

譬如，即便530、RS-5这类全新的产品，产品力不输于哈弗、长安、吉利等国产友商同级别的竞品车型。

但一旦宝骏想要把价格也跟着提上去、跟这些品牌正面竞争，相同价位和预算条件下，大多数消费者依旧是会把票投给，那些在他们看来品牌力好像更强一些的品牌。

没办法，过去那么多年，你都是依靠“性价比”取胜，现在想要快速摆脱低端、廉价的品牌标签，哪有那么容易！

乐逗观察：

毋庸讳言，伴随着改革开放国民经济快速发展的时代浪潮，上汽通用五菱在中国市场取得了巨大成功。

但中国有句古话，好汉不提当年勇。再牛批的辉煌成绩，都属于自己和过去，对于外界而言，你当下及未来还能不能继续牛批，才是他们最关心和看重的。

这方面无疑是，站上了2200万辆新起点的上汽通用五菱，最应该感到忧心忡忡的。

因为旗下进军乘用车市场的宝骏品牌，近十年的厮杀和实践证明，品牌向下和走“性价比”路线容易，但一旦市场和消费者对你的品牌认知固化，想要再去进行品牌向上突破，不是一般的难。

对于这一点，上汽通用五菱显然有着切身体会，比我们谁都看得更清。

不然依靠“马头标”在国内车市征战七八年、也已经积累了较大的用户群和消费认知，也不会毅然决然地于去年初，启用了全新的“钻石标”。

还不是为了通过变换车标，这种最简单粗暴的方式，意图地改变国人消费者对于宝骏的“低端”品牌形象认知。

进一步和五菱宏光等面包车，给宝骏所建立的初期固有品牌认知，进行“切割”。

毕竟，对于不少消费者而言，马路上看到一辆马头标的宝骏510，多少还是能够直接想到“这是五菱宏光他们家的产品”。

但如果你看到一辆，采用了最新的钻石标新宝骏RS-3，很多“不明真相”的吃瓜群众，兴许觉得“这车看起来还挺不错的样子”。

当下，车市大环境依旧不容乐观。没赶上好时候的钻石标新宝骏，也未能一炮打响获得市场层面的认可。

五菱品牌规划的乘用车产品

这个节点上，上汽通用五菱借2200万辆下线之名，又正式启用了五菱品牌“全球银标”，意欲在进一步深化推进五菱品牌国际化征程的同时，也为五菱品牌接下来进军国内乘用车市场埋下伏笔。

新宝骏主打智能网联，新五菱进军更大众化的乘用车市场，听起来分工倒是很明确。

问题是，马头标的宝骏摸爬滚打了近十年，到头来都发现还是很难做的事情，车标换个颜色的五菱能做好吗？