关于“流量成本剧增，流量稀缺”，这不仅仅是汽车行业，也是诸多行业和许多市场主体企业机构，都面临的问题。类似沃尔玛这种老牌传统国际连锁零售巨头，也在中国市场甚至面临比汽车行业更严酷的困境。
长久以来，这类老牌传统跨国企业在中国市场进行营销的过程中，既有精神层面的品牌价值输出，也有促销层面的产品价格传导，而现在甚至开始熟练而有效使用微信群这样典型的本土互联网营销工具。超市与汽车4S店同属to C坐商，实际上有诸多类似，同样都需要进行营销新布局和更精细化操作。
既然跨国公司都有能力在组织有效反攻，那么中国本土传统企业公司，也一定具备逆转局势的能力和良好前景。
马振山先生讲到，“车企降成本，广宣领域是主要的潜力空间”，对于这样的普遍现状，我的判断是，汽车企业被动削减营销总投入，压缩推广费用，以此降低总成本，这是违反常理的重大战略失误，是饮鸩止渴。问题的关键是如何营销。
文章隐隐提出一个汽车行业更为普遍的问题，汽车企业迫切需要优质的推广内容生产与传播战略合作专业机构，但具备这样卓越见识和强大能力的行业合作机构却变得越来越稀缺。
马振山先生源于宏观经济和微观市场的基本判断，提出了一些营销战略与战术层面的变革和举措，其中“建立直播体系，开启品牌直播中心、推动经销商直播业务”，值得关注。目前，直播带货是最典型的人货场一体化场景，是营销战略与战术实施同步市场接轨的新交集所在，是汽车企业与时俱进、重建营销体系的必经关口。
创建直播带货系统、提升营销地位以实现独特重要价值，对于一大批东北传统工业企业、历史沿革性趋于弱势的老品牌尤为重要而难得，这是一个重要信号，所以非常值得肯定。
在创新性营销缺位，也无法有效掌控渠道现状下，这是有效瓜分存量市场、同时预教增量市场新大门的钥匙。
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