雷车车主普遍年龄比较大？不，这类年轻人也需要雷车

是不是真的有人开雷克萨斯而且还喜欢蹦迪的，这我不知道。这台UX我借来开了将近一周，它给我一种很强烈的感觉，这样的人是存在的！

（雷车车主们快出来帮K哥圆个场，感谢！）

在具有普遍性的认知当中，雷克萨斯这四个字代表了与世无争。车主可能很油腻，也可能很精致，唯一的共同点是喜欢低调，并且对驾驶不感兴趣。车对于他们来说只是一个私人性质的交通工具，仅此而已。

以K哥的理解，雷车的精髓在于 —— 驾驶过程中，尽可能少地打扰驾驶者。

这和其他大多数品牌都不一样，比如宝马会不停地引诱你去激烈驾驶；奔驰会让你忍不住把玩起内饰；奥迪会督促你不要放过任何一个远光狗。

这些都算是挺成功的，既让自己的品牌基因深入人心，又能让车主得到满足。

但随之而来的“痛点”也非常明显，上面提到的车，它们的“存在感”有时候有点过了，甚至令人厌烦。

特别是当你拖着一个劳累的身体，同时脑子里又思绪万千的时候，它们又来了 ——

宝马：“那个车刚才强行变道，快教训它！”

奔驰：“看我的64色氛围灯，今天要试试别的颜色吗？”

奥迪：“闪我？快让那厮看看什么是真正的远光！”

这种时候，我每次都希望我开的是一台雷克萨斯。趁着这个间隙，刚忙完工作的我只想好好放空一下自己，因为还有下半场在等着我，它叫家庭。

这也是为什么雷克萨斯车主的年龄层都偏大的缘故。

两点一线的生活，只有车上的时间是属于你自己的。而雷克萨斯就像一个沉默的仆人，悄无声息却又一丝不苟。—— 和日本人的阶级思想以及顾客至上的理念不谋而合。

开车能让你“回血”的，恐怕只有雷克萨斯能做到。

但这一切并不是佛系中年人的专属，现在越来越多的年轻人开始自称“佛系青年”，他们花大把的时间在自己的爱好上，比如游戏、蹦迪，精力并不比年长的人好到哪里去。

对他们而言，脱离了父母和学校之后，一台雷克萨斯或许是最好的避风港。

不过K哥得说明一下，免得你说是广告。

这里并不是说车本身如何如何好，重点在于，雷车在任何时候都气定神闲的性格，能加速你的成长，这是别家做不到的。

另外，值得庆幸的是，这台定位年轻群体的雷克萨斯UX，和更高级别的雷车相比，精髓是十分接近的。

因此，对于“入门级豪华车是不是只买了个牌子？”的问题，雷克萨斯可能是最有发言权的。—— 答案很显然是否定的。

而另一个争议更大的问题 —— UX是丰田C-HR的换壳。这个问题K哥在凯美瑞和ES的关系上已经回答过了。

别看UX是一台紧凑型SUV，但它开起来的感觉一点也不紧凑。

它的坐姿偏低，方向盘超级轻，指向很准，但车头的动作非常缓和，悬架支撑也很软，变道的动作不能说灵巧，关键在于顺滑。

这感觉就像并不是你在变道，而是道路自己在左右移动。

K哥这几天开下来，UX给我印象最深的一点是，它开起来的感觉更像是一台大车，除了隔音差一些，其他方面跟ES的相似度至少有85%以上。

UX的噪音来源有两个，一是加速时的发动机声音，这跟成本有关系；二是底盘传来的路噪，UX原厂配的是米其林浩悦4代，不知道为啥，噪音依旧是挺明显的。

这里还有一个K哥在文章中很少提及的东西，刹车。

雷克萨斯UX的刹车相当顺滑（不好意思又用了一遍这个词），可能比大排自吸车的油门还要线性。除了紧急情况，任何速度下，UX都能稳稳地减速到静止。（当然不排除K哥个人技术原因）

但是话说回来，车开起来显大，其实是一个缺点。。。

外观部分各位自己看为主，K哥简单讲一讲，雷车颜值一直都不赖，但UX么，说实话，个人觉得在整个雷车大家族中，算低的。

我现在还接受不了它的日行灯在上面这个设计。。。

还有就是侧面，K哥建议选深色的会比较好，这台白色的UX，屁股看起来凸出了一块，有一种很丑的三厢车的错觉。

另外，这台UX是低配的，轮毂造型很不雷车，有条件的强烈建议上F SPORT版。

尾部我会给大大的好评，尤其是尾灯，立体感超强。目前所有贯穿式尾灯当中，我只服UX这款。

内饰很简单，可能你觉得看起来档次不高，但K哥切身实际摸过了 —— 同样的材料，雷克萨斯就是能做得高人一筹。

比如中控台的皮革包裹、黑色哑光塑料的质感、按键的阻尼等，德国人大概永远理解不了这种“看不到的豪华”。

方向盘是ES同款，手感粗壮，皮质非常细滑，没错，是滑，真的滑。

仪表盘只有一半是液晶的，分辨率很高，UI风格还是一贯的简洁。如果是F SPORT的话，仪表中圈是可以像LC一样移动的，非常酷。

低配的多媒体系统不光没有CarPlay，导航也是没有的，不过对女生还是挺友好的，可以看倒车影像。

但K哥只有一个要求，能不能把百度CarLife卸了？—— 内饰最大污点！

除此之外，UX有一个比较新颖的设计，它的多媒体控制变成了扶手的一部分。

非常巧妙地把各种快捷键集成在一起，有学习成本，但不算高，习惯了之后非常顺手，很自然地把手搭在扶手上就能操作。比触摸屏高效省力、比语音控制更人性化。

扶手和LS一样，可以左右两面打开，里面有一个专门放硬币的小格子，日本人离不开现金，这个设计很日系了，虽然在国内没什么用。

座椅的填充物很软，包裹性也不错，坐起来和ES已经不相上下了，另外座椅上的花纹看着也很有档次。

不过我有一个问题，官方宣传的高配刺子绣花纹座椅，我找遍了全网都没见到实车的照片。。。

后排座椅别看相貌平平，其实和前排差不多，很柔软，有下陷感。

腿部空间是硬伤，但是坐垫比较长，而且坐姿比前排高一些，坐着其实比那些空间巨无霸要更舒服的。

前几年，丰田C-HR的后排小黑屋没少被吐槽，同平台的UX改善了很多，其实也不大，不过好在没有明显的压迫感。

另外需要注意的是，UX 260h的电池放在后备厢底部，因此后备厢地台变得很高，目测空间可能还不如一台MINI。。。

最后说一个雷克萨斯UX上我个人最不满意的地方。

是它的排气。。。

不知道为啥，它就这么耷拉下一截，我趴下来看过了，它上面还是有空间的，那为什么不再往上挪一挪呢？

OK，关于雷克萨斯UX要分享的就是这些啦。

总结下来就是，如果你是一名“佛系青年”，对车没什么感觉（K哥身边就有很多这样的人），也不明确自己的需求，只有30万左右预算，那么UX已经站在待定席的C位了。

对了，如果你喜欢蹦迪，开UX能让你在散场后迅速沉下心来。但如果你开的是宝马，最好还是在路边歇会再走吧。

说了这么多，有好的有坏的，也不知道下次能不能借到LM。。。你对UX有什么看法？欢迎在评论区留言交流！

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