这些车型经常被“吊打”却从未被超越

每个级别都会有标杆产品，标杆之所以称之为标杆，是因为他们有着强悍的产品力，在同级别中拥有某个或者几个尤其突出的长处，而正是因为这些优点，加上深谙中国人消费心理，使得车辆在同级别车型中拥有独特的地位和标志性。例如迈腾，迈腾拥有这B级车中几乎最高级的乘坐感受，同时拥有最宽大的后排乘坐空间，再加上国人喜爱的中庸、低调、务实的外观，让迈腾一直处于中型车市场销量榜的前列，同时还是中型车产品的标杆。

标杆产品，自然会受到挑战，就像你是武林盟主，自然会受到各大英雄好汉的挑战，去争夺武林盟主的位置。标杆产品也不例外，在其生命周期里面，必然会受到各种新产品、老产品的对比，套路无非是：我家的产品比同级别标杆的某某产品在空间上有优势，或者是我家的产品在智能科技上“吊打”某某车型。诸如此类的话术我们早已司空见惯，但是你看到过哪个标杆产品被打倒了吗？即便被各种“云吊打”，丝毫不影响每个月霸占销量榜的能力。

经常被“吊打”，从未被超越

指导价：23.98-32.58万

如果说中国市场最神奇的几款车型，汉兰达必定在此列表中。我们可以看到，在丰田几乎全系产品都更换成TNGA架构时，汉兰达依然使用老旧的平台，老旧的外观设计造型，但丝毫不影响汉兰达热销；根据4月份汽车销量榜，即便是老态龙钟的汉兰达依然保持7000辆左右的销量，依然击败不少新产品。

汉兰达的神奇之处就在于在新车上市的时候，市场表现可以用一车难求来形容，在很长一段时间里，想要提到汉兰达，除了等待几个月以外，还能通过加价来达到目的；此外，即便是如此的热销，丰田方面丝毫没有加大产量的意思，企图保持着饥饿营销的状态；此外，在二手车市场，汉兰达的价格异常坚挺，即便是2015款的汉兰达，轻松卖到25万以上，这个保值率是相当恐怖的。

究其原因，跟丰田的口碑有很大关系，特别是对于汉兰达的消费群体来说，口碑的影响就会更加明显。汉兰达的目标客户群体年龄平均在40岁左右，这部分人经历了我国汽车发展，见识过老旧的国产汽车的质量，对比之下，丰田的质量就显得尤其出色，故障率和耐用性突出，特别是南方地区，对于日系品牌更加偏爱，因此汉兰达广受追捧也就不足为奇，同样出现这种情况的还有普拉多和兰德酷路泽。

其实，理性来看，汉兰达产品力落后已经是不争的事实，在很多配置上都明显落后于现在的新款车，例如全系除了顶配和次顶配车型的近光配备LED光源以外（远光还是卤素的），其余车型一律只配卤素大灯；车道保持、全景影像、车联网这些更不要想了，连并线辅助也只是出现在顶配车型上。

除此以外，汉兰达的刹车成绩是其短板之一，根据实测汉兰达的百公里刹车成绩仅为44.9米成绩，要知道这个成绩距离40米以内的优秀成绩还有一段距离，同时全系脚刹等问题也显示了汉兰达的老态。

指导价：23.29-52.99万

别克GL8在MPV市场是神一样的存在，虽然市场上总是出现不同的挑战者，但时至今日，还没有出现一款产品能把GL8“按在地上摩擦”的。

在GL8刚刚引进的时候，并没有什么竞品，就连奥德赛还是那个轿车化造型，而出色的MPV空间感以及优于同级的隔音滤震性能，让GL8稳坐MPV一哥的位置，无论是商务接待还是家庭出行都会有它的身影。

随着经济的发展，国内对于高端商务MPV的需求也越来越多，例如奔驰V级以及加价神车埃尔法等车型相继出现，似乎分薄了GL8的市场，但不要忘记，GL8是开拓这个市场的灵魂人物。面对这些对手，GL8在近期推出了Avenir版本，甚至有四座版本，剑指LM，豪华程度自然不用多说，但购买LM的用户更多的是看重其附加值，要说LM产品力有多强就见仁见智了。

而随着奥德赛的换代，原本属于GL8的家庭市场也被剥夺了不少，主要是由于奥德赛有更加出色的人性化设计，这是日系品牌的优势，但这种日系MPV毫无例外的在隔音降噪、底盘表现上有明显劣势，而这一点则是GL8的长处。除此以外，商务MPV市场更多看重口碑和品牌，因此有着强大保有量优势的GL8逐渐偏向商务市场，如今，GL8两代同堂销售，产品线更长，符合更多消费者的选车范围，这是GL8征战多年得出的经验，同时，起步2.0T的动力水平就够部分对手喝一壶的了。

不过GL8也不是毫无弱点，驾驶感受是其短板。GL8由于需要照顾中排“重要人物”的感受，所以悬挂会调得相当柔软，再加上MPV高大车身，让整辆车开起来就像大船，笨重的车身遇到坑洼就会晃晃悠悠。也许这就是GL8留给奥德赛等家用MPV唯一一丝喘息的机会。

指导价：10.30-14.10万

哈弗H6可以说是中国SUV的代表，至今年1月为止，霸榜80个月足以证明哈弗H6的实力，用长城自己的话说就是：国民神车哈弗H6是SUV界的常青树，如果说汉兰达是合资SUV的标杆，那么哈弗H6就是自主SUV的标杆车型。

哈弗H6平均保持每个月2万辆以上，即便是遇到疫情和过年的2月份，也是稳居销量榜首，在巅峰时月销量甚至达到了8万辆。在汽车圈有一句话：只有中国人才真正知道中国人需要怎样的车，哈弗H6的外观尤其符合中国人的审美，哈弗正是了解到中国人对于一辆SUV的需求，才傲视群雄。

外观足够大气、内饰和空间表现中庸，用料上毫不吝啬，完美符合这个级别消费者的需求，满足了这个级别目标群体对于一款SUV的期待。其次，哈弗H6上市时间早，我们都知道这个道理，先来者自然能吃到第一口肉，后来的只能喝汤了，汽车市场也是一样，哈弗H6布局得更早，更早开始积累口碑和保有量的优势，在广大的三四线城市也就拥有更好的群众基础。而且哈弗H6有出色的性价比，10.30万的起售价就能买到一辆紧凑型SUV，在空间上、通过性上都有保证，而这个价格只能购买合资的入门小型车，相比之下高下立见；对比同级别的合资紧凑型SUV，基本上需要20万以上起步，H6的售价几乎是这些车型的一半。

根据套路，这里要说一下哈弗H6的缺点了。其中最重要的就是三大件问题，即便哈弗H6外观已经更换多次，但底盘依然是最初的底盘形式，在调校上也许会有不同，但是物理基础不变，提升不会特别明显。此外，哈弗H6的动力系统在同级别车型中处于下风，尤其是变速箱，对比早期的手动变速箱虽然好不少，但无论是逻辑、换挡速度，距离一流的变速箱还有一段距离。

指导价：9.99-16.19万

如果说哈弗H6是SUV界的王者，那么朗逸就是轿车界当之无愧的No.1，虽然被嘲讽“德原朗”，但丝毫不影响它销量奇高。作为一款没有什么底蕴和传承的中国特供车，硬是把其他有底蕴、有历史的车比下去。

其实，朗逸的热销很简单，第一自然是性价比，10万出头，德系品牌，能买的也就只有大众一个了。第二，海外版原汁原味的大众A级轿车普遍后排空间表现不够优秀，而朗逸补齐了这个短板。第三，大众品牌使用家族化设计语言，各个车型外观区别不大，低端车型也神似高端车型，让人更有“面子”。

但是朗逸也不是没有缺点的，其中动力总成是其短板，在大众铺天盖地宣传其“黄金动力总成”时，朗逸大部分车型还在使用老旧的1.5L自吸发动机匹配老旧的6AT变速箱，只有顶配和次顶配车型使用1.4T+双离合这个稍微“先进”一点的动力总成，这套1.5L发动机+6AT无论是燃油经济性还是动力性能都已经大大落后于同级别产品。在大众已经准备更换1.5T的EA211 evo时，还在使用1.5L是不是有点对不起观众了？但即便如此，凭借大众品牌背书加上不错的空间表现，让朗逸依然保持销量榜首位。

其实，销量火爆的车辆就一定代表着完美吗？未必，比如说朗逸，动力总成落后，内饰老旧这是其不足；也比如说汉兰达，面临换代依然平价销售，没有任何优惠，性价比不高。但它们都有一个共同的特点——把握住用户的需要，买汉兰达的人看重汉兰达的质量，丰田的口碑；看重朗逸的人需要一辆德国品牌的车，一辆空间较大的车；可以从中看出，只有把握住用户需求、心理的产品才能成为一个成功的产品，这也值得其他厂家学习。