昂科旗上市虽再次抬高别克SUV家族天花板，但今年疫情后仍还维持1000台左右销量也确实给别克敲响了警钟。正如此，去年才刚刚完成换脸手术昂科威也迫不得加快换代速度，毕竟另一边大众探岳已经卖的风生水起，昂科威再不换代的话不仅产品力跟不上节奏，家族品牌力更是岌岌可危。
为了宣传上打造出昂科威仍为一台纯正美式血统车型，昂科威选择了在美国地区首次公布新车细节，但其实这台车无论是平台架构以及整体造型都为上汽通用泛亚团队所打造，而未来还将返销美国市场，可见别克这个套路是不是还是一如既往的熟悉。
之所以选择中国团队主导新车开发，这是与上一代昂科威国内上市五年便卖出100万台密不可分的，毕竟国内团队才最懂国人嘛，从整体造型上来看，新一代昂科威去掉了现款车型中庸卖相的产品特征，转而和别克昂科旗一样更具未来与激进感。
当然车头部分“飞翼式”整体造型并不完全取同昂科旗，中网与头灯部分还是传统布局方式，只不过高度与大小都比现款车型有所缩减，以此来助推整车更加宽大特征。
同理车身侧面造型也相对现款更加具有肌肉感，尤其是侧车窗部分全新昂科威三面车窗取代了现款车型五面车窗，化繁为简的设计思路想必会有很多人认同。
不过在整体尺寸上昂科威并没有加大，4662\1883\1631mm的三围尺寸还是同现款车型大小相似，只不过别克为了体现在探岳面前乘坐空间具有优势，轴距被拉长29mm达到2779mm，以此来改善后排乘坐舒适性。
全新昂科威并没有着重打造尾部运动感受，中庸设计风格还是同昂科旗打造上出奇的一致，只不过别克跟着大众学坏了，杠底营造出的排气装饰同大众一样都是假的。
内饰部分虽然没有公布，但不难想象新车将采用像中改GL8一样的双联屏双层中控台设计，虽然科技感上较现款直线提升，但别克一向给人豪华感还能否存在只能打个问号了。
动力上将是全新昂科威最没有创意的地方，代号LSY可变缸2.0T发动机已经在别克、雪佛兰、凯迪拉克多品牌上应用，最大马力237马力，变速器方面则还是不出所料的自研横置9AT。
从第二代昂科威开始，通用将采取新老同堂销售策略来巩固销量，因此全新昂科威国内发布后现款车型还将售卖，但整体价位要给新款车型让开售价区间，所以近期考虑昂科威不妨等等，毕竟论降价谁快与力度，别克都是合资品牌中一哥。
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