百公里油耗4.0L，雷凌混动都自愧不如！网友：这是新一代省油

在这个“电车”当道的时代，几乎所有车企都推出了与电相关的新时代汽车，除了为自家电动产品打下更多基础的同时，也为消费者提供了更加省油的选项。此外，各个国家的车企对于电动的诠释方式也不尽相同，有纯电的、有插电混动的、有油电混动的……而本田i-MMD就是其中最具特色的混动系统之一。

在我们的记忆中，本田通常会给旗下比较高端的车型配备自家的混动系统，比如雅阁锐·混动、CR-V锐·混动，较为入门的车型上会因为成本等原因难以匹配混动系统，反而是丰田多年来坚持在入门的雷凌、卡罗拉车型上推出双擎车型，牢牢的占据着这一小小的细分市场。

一直与丰田斗的难分难解的本田在今年终于想通了，这不，全新凌派锐·混动即将在6月份正式上市，那么这款与雅阁、CR-V等传奇车型有着同样“锐·混动”标签的凌派究竟表现如何呢？今日笔者就来为大家细致讲解。

与燃油版出入不大但是依然领先同级的外观内饰

凌派虽然没有自家的雅阁、飞度这些车名气大，但实际上是一个长期闷声发大财的主，自上市以来，凌派的总销量已经超过了84万台，这个销量足以称得上恐怖。到今年凌派即将新增混动车型，势必将进一步的充实自身产品线，获得更高的销量。

凌派锐·混动车型在外观设计上与汽油版车型基本保持了一致，毕竟只是车系中的一款车型，犯不着有着大刀阔斧的变化，只是它在多处细节的地方做了专属于混动车型的点缀。比如车头、车尾的品牌Logo用蓝色的色彩进行点缀，前翼子板和尾门上也设置有蓝色的HYBRID标识，通过这些元素，运用这些设计来彰显它作为混动车型的地位。

作为一个新的车型，虽然凌派锐·混动看上去与燃油版差别不大，但相比同级别其他车型，在设计与尺寸上依然有着明显的优势。举例来看，相比卡罗拉双擎4635/1775/1470mm的长宽高，2700mm的轴距，凌派锐·混动的长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距也达到了2730mm，按照我们中国消费者的购车需求，花同样的钱能买到更大的车，品质同样也不差，何乐而不为呢？

内饰的设计与外观一样，在和燃油版车型的对比中相差不大，最为明显的变化就是换挡机构的改变，混动车型采用的是SBW按键式换挡，它是本田在混动车型上都会采用的换挡机制，而且我们已经在雅阁锐·混动车型上见识过了，也说不上陌生。

多媒体系统也是大家比较熟悉的了，虽然做的不如自主品牌，但整体的体验感尚可，高配车型上还配备有Honda CONNECT 2.0智导互联系统，系统内置了高德地图、酷我音乐和喜马拉雅等应用程序，能够满足日常用车时的娱乐需求。此外，这台车还配备了汽油版车型并支持百度CarLife，也算是个明显的提升吧。

混动系统带来独树一帜的家轿定位

除开外观和内饰，凌派锐·混动最大的变化当然就是动力系统了，这套动力系统主要由阿特金森循环发动机、电动耦合无级变速器E-CVT（内置发电机、驱动电机、超越离合器及平行轴系及齿轮、主减速器及差速器总成等）、IPU动力单元（直流变换器、电池控制单元、高容量锂电池组）、PCU动力控制单元和动力控制装置等组成。

基础数据比较简单，1.5L阿特金森的四缸自然吸气发动机最大功率我109Ps，峰值扭矩为5000rpm，在与电机的匹配下，整体系统的最大综合功率为154Ps，与发动机相匹配的是E-CVT变速箱，整套动力系统的匹配已经相当的成熟了，给人很轻松就能上手的感受。因为电池组的上装，让它的车重增加了110千克左右，为此工程师还专门对底盘悬架进行了调整以契合更重的车身，比如，工程师们优化了悬架的几何结构，并降低了弹簧硬度，以提高乘坐的舒适性，所以凌派锐·混动整台车给人的都是一种偏向舒适取向的感觉。

在雅阁锐·混动上，我们已经对本田的第三代i-MMD混动系统有了较为直接的认知，第三代i-MMD双电机混合动力系统具有三种驱动模式：EV模式、混合动力驱动模式、发动机驱动模式，不同行车工况下系统会自动切换驱动模式，凌派锐·混动上同样没有例外。

EV模式：在起步及低速且匀速行驶时，动力电池向驱动电机提供电力来驱动车辆。

混合动力模式：需要加速时，发动机驱动发电机，将电力供应给驱动电机来驱动车辆前行。

发动机直驱模式：高速巡航时，离合器结合，发动机的动力直接传输给车轮，驱动车辆前行。

这些丰富的模式让A级家轿这个本显得单调无趣，技术含量较低的领域有了更多驾驶感受的提升，i-MMD的加入确实给家轿带来了更多的可能。

混动系统带来的出色驾乘感受

上一段说了本田凌派锐·混动的三种驱动模式，这与一般车辆所标注的运动模式、舒适模式有很大程度的差异。凌派锐·混动上的三种模式可以随着行驶工况的不同而自动切换，切换的过程非常自然，丝毫不会让驾驶者感受到不适。

在这三种驱动模式的基础上，凌派锐·混动还提供了经济/普通/运动三种驾驶模式，经济模式下电机的介入非常频繁，油门踏板也更加慵懒，一切都是以省油为主导。但是这三种驾驶模式下最让人兴奋的是运动模式，因为它有电机的匹配，车辆油门的响应速度更加灵敏，加上电力驱动的优势，能带给驾驶者比较畅快的加速体验，有意思的是这台车还有主动声音补偿系统，知道本田NSX吗？没错，凌派锐·混动上补偿的声浪就是来源于NSX，对于那些对声音有要求的消费者来说，无疑是一大幸事。

而且，在运动模式下，它的油门踏板响应非常灵敏，虽然碍于动力储备算不上充裕，但是依然能够带来不错的加速感受了。在主动安全方面，高配置的凌派锐·混动还配备了Honda SENSING智能驾驶辅助系统，也算是让日常出行有了更多保障。

最后，对于凌派来说最应该说的就是油耗表现了，在我日常城市驾驶的状态下，凌派锐·混动的油耗大概在4.9L/100km左右，上了高速油耗会高一些，大概在5.5L/100km左右，所以说我们能非常明显的感受到混动系统对于油耗上巨大的帮助。

结语

不得不说，凌派锐·混动是一款非常不错的车型，无论是它越级的车内空间还是三种非常具有特色的驱动模式，亦或是它非常低的油耗表现，在这个节能减排成为主流趋势的当下，都让自身过的更加得心应手。

只不过从之前预售的价格来看，凌派锐·混动的起售价可能会高达14万以上，如果这是真的，那么消费者可能就会在产品力和价格上多做些抉择了。