车联网可能是5G最大的应用市场？华为进军汽车业优势何在？

从最近几年大型车展来看，智能化、网联化、自动驾驶技术都是各家厂商的热门，谁家展台要是没个智能车，都不好意思宣传。5G即将商用，它最大的应用市场会是基于车联网的无人驾驶吗？2019年上海车展，华为作为汽车零配件供应商参展，轮值CEO徐直军在答记者问时多次强调“华为不造车”，只提供ICT（信息通信技术）。那么华为进军汽车业优势何在，未来会不会走上造车这条路？本期电动湃“有问必答”栏目，湃客谈谈自己的看法。

今年3月的博鳌亚洲论坛年会上，工信部部长苗圩表达了自己的观点：“无人驾驶汽车可能是5G技术最早的应用场景，而车联网可能是5G最大的应用市场。”湃客对于这个观点比较赞同。随着我国5G建设的不断加快，5G商用的前景也越来越清晰。由于目前4G已经基本可以满足人与人之间的联系，比如4G网络可以保证1080P的视频通话，所以未来5G商用将呈现“二八”分布，即20%用于人和人之间的联系，而80%用于物和物之间的联系。

现如今的自动驾驶技术，大都是基于每个单体自身的传感器和摄像头捕获到的信息，通过自身的计算能力预测或确定可能发生的危险，从而进行对应的操作。不过当自动驾驶技术发展到一定的阶段，车与车、车与基础设施之间的通信必不可少，甚至还会加入车与行人、非机动车的通讯。到那时，整个交通系统都会纳入一个纵横交错的数据通信网络。而这些通信数据最终应该被汇集到云端的“超级大脑”进行运算处理，而并非单纯依靠单个车辆自身的微弱算力。

而自动驾驶技术对于实时性的要求极高，同时当所有汽车、基础设施、行人、非机动车纳入自动驾驶网络后，对于数据交互量的需求很大。大量频繁的即时交互对于如今的4G网络造成了极大的考验，而5G则是个有效的解决方案。

另外不要忘了，汽车作为使用频次较高的大宗消费品，针对汽车的后续信息服务会产生较多的利润。正如华为轮值CEO徐直军说道：未来汽车的价值构成70%不会发生在传统的车身、底盘等部件，而是在自动驾驶软件、以及计算和连接的技术上。

华为不仅仅在手机业务上数一数二，它的强项更在于通信硬件、云计算、软件服务等领域。特别是在通信领域，华为的5G技术储备无出其右。前面说到华为轮值CEO徐直军已经充分认识到了未来自动驾驶等信息服务对于车辆的价值，所以近期我们也可以看到华为大举进军汽车业，并且与上汽集团、北汽集团、东风汽车、长安汽车、奥迪、宝马等几乎所有的主流车企都开展了或深或浅的合作关系。

在与车企的合作中，华为充当的是汽车零配件供应商的角色，主要负责ICT（信息通信技术）。在华为的“增量部件提供商”规划中，华为计划将为广大汽车企业提供基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案；基于华为云的自动驾驶云计算服务Octopus；4G/5G车载移动通信模块以及T-BOX和车载网络；HUAWEI HiCar人~车~家全场景的无缝互联解决方案。

而上面这些离不开车载处理芯片、云计算网络、通信硬件和软件、智能化的系统研发，这些都是华为所擅长的领域。比如华为研发的麒麟系列处理器，在很多方面都不输同时代的高通处理器，所以车规级的处理器研发对于华为来说并不是难事儿；华为云已经被应用到不少大型企业中，云计算能力也不用怀疑；通信更是华为的老本行，其在5G方面已经呈现出领跑的优势。

很多人会说，既然华为这么强，而未来汽车更多的价值在于智能化的软硬件服务，那么华为会不会直接造车呢？尽管近期华为多次表态不会直接造车，但是考虑到2002年其也表态过不造手机，结果现在手机出货量位列全球前三，华为是不是也有直接造车的可能？湃客认为这种可能性不大。

首先汽车不同于手机，它的前期投入巨大，而且华为在汽车领域可以说是毫无经验。再者按照华为的想法，未来汽车更多的价值在于自动驾驶、计算和连接的技术上，而造车本身的利润空间越来越低。华为只要能够拿下主流车企的车载智能化项目，这个市场蛋糕足够它消化了，没必要冒着风险去做利润不高的整车业务。正如2019上海车展华为展台上的那句标语：“把数字世界带入每一辆车”，可能这次华为真的只是单纯得想为汽车赋能。

以上就是本期湃客关于车联网、自动驾驶、5G和华为进军汽车业的浅显思考。针对5G对未来汽车的影响，你还有哪些观点？5G商用元年，华为大举进军汽车业，和BAT相比你更看好谁？假如华为哪天真的开始挂牌造车了，你会买吗？