加价30万的埃尔法都靠边！真正丰田旗舰 日本劳斯莱斯了解下！

丰田的旗舰车是哪款？

“肯定挑最贵的，LAND CRUISER！不对，是加价的埃尔法吧！ MPV当旗舰车？好像也不对！害，从头来，卡罗拉，凯美瑞，皇冠…”

之所以想不起，是因为它实在太低调，这款曾在1999年以进口方式小批量引入国内，并且售价高达250万人民币的丰田世纪（Centruy），是品牌定位最高的豪华轿车，也是日本顶级豪车的精神领袖。

就连品牌掌门人-丰田章男也忍不住把最新一代世纪作为自己的专属商务座驾，甚至还破先例联手丰田GR高性能部门，打造出独一无二的运动型旗舰豪华轿车-丰田世纪GRMN。

成为该车的全球唯一车主确实不简单，从丰田章男喜悦的表情就能看出他对这台车感到相当满意。而红地毯、专人热情接待，就是这台车能带来的尊贵体验。

和我们熟悉的BBA三大旗舰轿车不同的是，丰田世纪的诞生并不是要在豪华车领域与对手厮杀，它有着举足轻重的意义，是传承，也是一份执着。1967年，为了纪念品牌创始人丰田佐吉诞辰100周年，丰田基于Crown Eight打造出有史以来最豪华的车。

何为顶级豪华车？仅靠舒适、奢华和纯手工打造是远远不够的，能受到社会地位极高的人群受青睐顶级的意义才被真正发挥。而对于拥有者的而言，它不仅是简单的交通工具，更是彰显身份，表明地位的途径。

世纪揭开了丰田顶级豪华车的新篇章，数十年的产品周期是对第一代丰田世纪最好的认可。而这款车的出现更让世人体会到日本人对于豪华的独特理解以及名不虚传的工匠手艺。

第二代丰田世纪的生命周期为1997年-2017年，这一代车型整体视觉变化不大，低调稳重才是本质。该车是基于雷克萨斯LS400平台打造，不过丰田世纪的定位更高，同时在设计、用料等细节方面均比LS400更出色。

（图片来自网络）

值得一提，由于丰田世纪所累积的口碑逐渐得到认可，丰田在2006年推出了最顶级的第二代Century Royal，全车采用昂贵的材料打造，它要服务的对象就是日本皇室。

第一/二代丰田世纪总共走过了50个春秋，在这些年间它最主要的市场是日本本土，甚至还有少部分东南亚国家。虽然日本汽车历史文化和造车理念无法与欧美大厂商齐名，但成立不足百年的丰田却能制造出一款在本土与劳斯莱斯、宾利相媲美的豪华车确实不易，同时该品牌所展现的精益求精也是各大品牌的学习榜样。

（丰田世纪车标）

在我们固有印象中，雷克萨斯总是丰田豪华车甚至是日系豪华车的代表，因为雷克萨斯是丰田针对豪华市场所打造的品牌，走量卖车才是硬道理。而丰田世纪就不同，拉升品牌高度，为少数人服务才是它的意义。

如此重要的一款车当然要传承下去，丰田就在2017年正式推出第三代丰田世纪，据悉第三代车型的研发团队之中有不少人是来自雷克萨斯品牌，而目的是为了把丰田世纪打造成比雷克萨斯LS更高端的车型，继续供各政界人士和皇室使用。

最新一代车型在外观上很好的传承了以往的设计风格，例如方正修长的车身造型以及多经典设计，如大灯、进气格栅以及C柱造型等，“一成不变”的设计才是保留辨识度的最佳办法。第三代丰田世纪的车长超过了5.3米，在雷克萨斯LS和奔驰S级长轴距面前妥妥的做大哥。

新一代丰田世纪的专属金凤凰LOGO依然坚持人工雕刻，这就和劳斯莱斯的“女神”同一道理，是整车的身份象征。再加上进气格栅内部的精致设计，全新丰田世纪可谓更具豪华感。

车侧设计相当简洁，气势依然到位，其面积较大的C柱就是要告诉路人后排乘客不能惹。其次，丰田世纪的车身漆面具有极高的生产标准，据悉该车的车漆内含有7层涂料，是经过5次烘烤才能达到这种效果，要知道普通的豪华车型也就经过2、3次的烘烤。

尾部依然遵循着传统，方正的设计还是能看出前两代车型的影子，而全车保险杠以及侧裙都采用了镀铬处理，进一步展现豪华车该有的气质。

值得提出，新一代丰田世纪扁平而方正的尾灯组内部由三个立体式形状构成，这同样是前代车型的特色，凭这些细节就能感受到它的细致。

如果说第三代丰田世纪的外观是传承，那么它的内饰就是与时俱进的一面丰田世纪很少为车内配备皮质座椅，而是更着粗糙世纪更高级的羊毛座椅，这也是与其他豪车的最明显不同。这在丰田看来就是尊贵！

生于21世纪的丰田世纪，智能和科技配置当然不可缺失，毕竟这是进化的体现。说实话第三代丰田世纪在这方面的进步非常大，可见该车配备了常规尺寸的中控屏人机交互跟上主流，不过仪表盘仍采用传统的指针式。

其次，定速巡航、车道偏离预警以及语音控制等功能一应俱全，中控台还保留了大量物理按键，与当下各种融合触屏相比，丰田依然有自已的一套想法。

有趣的是，世纪之所以能成为真正的贵宾车，它真挚的服务态度是重要原因。在车辆或乘客遭遇突然状况时，其配备的D-Call Net会在气囊展开时自动报告，可以为救援部门快速传递和评估事故严重性，随后可根据不同程度的意外而提供包括直升机在内的快速救援。而这样的“售后服务”或许是丰田不把世纪拓展到海外的原因，因为丰田要确保每一位乘客都有平等的待遇。

可以说坐在丰田世纪后排的乘客有99.99%的几率都是重要人物，而为了保证后排乘客的满意，第三代丰田世纪新增了后排独立娱乐系统，同时两侧座椅均支持电动调节和按摩功能等。

其次该车的后排坐姿比前排高，这也是很多D级豪华车的特点，为的就是让老板“一览众山小”。此时坐在后排的你已无需去想谁才是竞争对手，劳斯莱斯？宾利？都不是，丰田世纪的前方只有自己。

而在第三代丰田世纪诞生的2017年电气化已成为趋势，因此丰田也为第三代世纪搭载了自家拿手的混合动力。该系统由5.0L V8发动机+电机组成，相比上一代的5.0L V12发动机无疑更环保，而且混合动力系统还能提供更舒适、安静的驾驶氛围。

在日本，VIP风格是非常主流的汽车文化，很多行业大佬都喜欢通过一些外观升级让自己的座驾变得更霸气，而处于顶端的丰田世纪也不例外，在第三代车型诞生后就被很多丰田御用厂家盯上。

先是开头提到的丰田高性能部门GR，虽然世纪GRMN在全球仅有一台，但在丰田章男自己充当广告代言人后，日本京商（Kyosho）竟推出了丰田章男1:18同款车模~总计限量700台，还原度极高，细节拿捏的相当到位。

其次，在第二代丰田世纪成为日本皇室唯一专用车后，同样基于第三代车型打造出全球唯一的敞篷版丰田世纪。有意思的是，这台车采用的是独特的四门敞篷设计，除了车顶更改为敞篷式，其余部分基本不变。

此外，还有不少丰田旗下御用改装厂都亲自操刀，例如WALD和ARTISAN。他们均通过推出专属套件来打造自己的风格。WALD品牌所打造的产品偏向于“黑暗奢华”的感觉，其采用了特殊的黑色涂装以及夸张的镀铬轮毂，外观气势瞬间爆棚。

ARTISAN则偏向于“运动奢华”一类，车身悬架高度被降低，而外观同样提供了一系列运动套件。据了解，这些专属套件都可以在市面上买得到，普通版的丰田世纪均可自主选择，其价格在900-6000美金不等。

 劳斯莱斯和宾利等超豪华品牌，在日本也是诸多精英人士的最爱，不过它们在精神意义上是比不过出自本土的丰田世纪，毕竟它属于日本豪华车的代表之一。

其实和丰田世纪同等身份的车在很多国家都存在，作为中国人，就必须提咱们的中国红旗品牌。在过去的数十年间，红旗可谓叱咤风云，而近年来L7、L9等车型更是在阅兵仪式等重要场合崭露头角，甚至还有对外售卖的高端大型车红旗L5，以及非常亲民的红旗H9。这些车的出现，让我们离强国汽车梦又近了一步。