自主品牌中大型SUV发展分为两派，其中一派是以哈弗H9、荣威RX8所代表的越野精神方向，而另一派则是以传祺GS8、吉利豪越所组成家用类别派。
吉利也会割韭菜?
正是定位不同、竞争关系不充分的原因，一线自主品牌也各有各的想法，尤其是刚刚才出道的吉利豪越，最大核心竞争力除了空间尺寸之外，另一重磅便是10.88-14.88万元的预售价格。
一部中级SUV却拿出紧凑级SUV价格区间来抗衡对手，这确实能瞬间吸粉无数，毕竟目前紧凑级SUV主流哈弗H6、CS75 Plus都是围绕10-15万这个区间去做，而主销车型通常也就在12万区间，吉利豪越把价格定得如此凶悍，无非就是想从紧凑级别SUV中抢得份额。
吉利这么做虽然给对手十足压力，无形中让当家SUV-博越也不得不自降身段，不过好在去年年初吉利便通过中期改款博越一举将博越拉低至10万以内，也算是给豪越流出了部分空间，但对于之前卖博越高配的人只能说抱歉了，毕竟这回实实在在被吉利割了韭菜。
就在吉利豪越公布预售价的前后脚，吉利公布了将“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”，直译这句话的意义就是说未来来自核心沃尔沃CMA平台将不限于只用在沃尔沃、极星以及领克品牌之上，吉利品牌也将享受架构造车优势，星越基础之上还将增加更多基于CMA平台所打造的吉利品牌车型。
看到这肯定很多用户会联想到豪越就是吉利4.0时代第一款CMA平台产品，这就大错特错了。豪越在打造上还是根据老博越的NL平台延伸而来，动力配备的1.5TD、1.8TD发动机都跟博越保持高度一致，预售价能达到这么低显然还是拜博越一直以来的成本优势，要是采用同星越CMA平台打造，怎么可能会低到15万元以下？
够大就足够了？
所以说吉利豪越并没有对底盘、动力系统下足功夫，产品力上这台车看点就是想突出一个字“大”。无论是见棱见角车身设计还是几乎纯平地台以及大七座设计，用户看来一定要将豪越与GS8之间比个底掉。
除了空间上这一张硬牌，豪越另一小心思便是直接拿Icon备受好评的内饰设计来装备豪越，虽然豪越外观与Icon外观毫无关联之处，但对于豪越来说风格搭不搭调并无所谓，关键还是看内饰科技感豪华感用户满不满意就行了。
不管怎么说，豪越内饰对抗GS8这一仗豪越肯定是赢定了，不仅是因为豪越内饰比中改GS8更具新鲜感，科技体验感上也要小胜于GS8.
动力成最大短板
豪越采用NL平台虽能大幅压低预售价来提升竞争力，但豪越要想装备上性能、能耗更胜一筹的沃尔沃Drive-E系列发动机也是无缘，因此拿竞品GS8来比较，豪越所搭载的1.8T不仅比GS8 2.0T足足低上68匹，峰值扭矩也要逊于90牛米，所以在两款车型尺寸相当情况下，豪越动力仅仅能满足日常代步，如果满载出行或者长距离爬坡状态下，豪越不仅被GS8吊打，被H6、CS75 Plus这种紧凑级SUV更是吊打。
正所谓一分钱一分货，豪越在紧凑级SUV价位虽提供出更大级别尺寸以及更高境界设计，动力却是和同价位或者同级SUV不可比拟的，所以考虑豪越用户一定要想好自己将来用车场景，不要被大尺寸低价格所过于诱惑。
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