曾是普拉多最强对手，现35万无人要，帕杰罗为何沉沦？

提及越野车，相信不少人想到的只有普拉多，牧马人，奔驰G等车型了，毕竟在当下想买到一台有大梁、有差速锁同时还配备全时四驱的越野SUV，真的没那么容易了。那么，从可靠性和性价比来说，普拉多是不是就是最好选择了呢？其实并非如此，在同样为日系品牌的圈子里，三菱帕杰罗从来就没有怂过。

虽然说近些年来由于三菱的布局问题，其整个品牌都在走下坡路，一代神车帕杰罗更是无不避免的沦落至被时代遗忘的厄运，但是号称为“山猫”的帕杰罗，在越野性、通过性、耐操性方面，都不比普拉多差，绝对是一款被品牌耽误的好车。

曾经拥有着一切，转眼却飘散如烟

90年代左右，越野车在我国汽车市场一度成为消费者们心中的“Dream Car”。大气霸道的车型外观，强悍有力的道路通过能力，让不少消费者为他们着迷，这也造就了越野车长久立于不败之地的“角色”，曾经加价都难买，再加上当时丰田普拉多还没进入中国市场，我们所熟知的“山猫”更是为其越野元祖的名号奠定了厚实的基础。虽然说近些年帕杰罗的销量大不如前，不过截止至2018年年底，这款车已经在全世界销售超过了470万辆，在世界上也算是一款知名度较高的车型了。

论资历，普拉多得叫帕杰罗大哥，论性能，帕杰罗也不比普拉多差，但是为什么帕杰罗会湮灭在时代的巨浪中呢发？也许最大缘由是三菱2015年的错误决定，也许是玩越野车的星星之火不足以燎原，但无论如何，我们都不想看见帕杰罗拥有像EVO一样的结局。

硬气外观，金标设计

虽然目前三菱帕杰罗给出的售价已经相当诱人，但是这款车在路上依旧很少看见，这到底是为什么呢？其实从帕杰罗的外观设计我们就不难体会其缘由，虽然说这款车定位为越野型SUV，在造型方面着重凸显力量感是无可厚非的，但反观普拉多，虽然走的同样是力量范路线，但是却没有帕杰罗那般笨拙老式，一眼看上去就给人一种梦回2009年的感觉。

尽管19款帕杰罗在进气格栅中央处采用了金色的三菱“LOGO”和上方金色的“PAJERO”字母标识，但这一“金字招牌”并没有给帕杰罗外观带来什么惊艳的视觉体验。空间方面，帕杰罗长宽高分别为4900x1875x1900mm，比普拉多还要长60mm（普拉多长宽高分别为：4840x1885x1890mm）。

总的来说，19款帕杰罗和09款车型相比，其在外观方面并没有太大变化。

“表里如一”，带你梦回10年前

帕杰罗的内饰设计可以说和其外观有着较强的“一体化”设计，一样的老套简陋。不过，我们并不是说帕杰罗因为用料低廉而简陋，而是说帕杰罗用上乘的材料，却打造出低廉内饰氛围，不知道帕杰罗的，还以为这只是三菱的某款低端车型，如此老气陈旧的内饰设计，真的与其34.98-42.98万元的指导价相当不对称。

虽然说，简陋的内饰设计可能更能彰显出其是一款注重驾驶感和越野性的车型，但是不得不说，帕杰罗高端材料低端内饰的打造，确实是这款车的一大败笔。

动力完爆普拉多，越野能力出色

帕杰罗全系搭载了3.0L自然吸气V型六缸发动机，最大功率为128kW，峰值扭矩可达255N·m，但是这款发动机已经是非常老旧的型号，而且还被阉割了可变气门正时技术，这让不少车友觉得，19款帕杰罗就是在披着情怀幌子来欺骗消费者的感情。

不过，值得一提的是，帕杰罗虽然发动机方面使用的是旧款发动机，但这款车却是目前为数不过坚持标配全时四驱的车型。与此同时，帕杰罗在驱动桥上还使用了粘性联轴节+牙嵌式差速锁，极大的提高了该车的越野能力，并且其还使用了前双横臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架，越野性能可以说完爆3.5L的普拉多，不过由于帕杰罗采用的是V6发动机，所以在油耗方面，相信大伙们都是心领神会的。

结束语：无论是在空间、可靠性还是越野性能方面来说，帕杰罗都是一款值得消费者信赖的好车，但如今的帕杰罗，无论是在知名度还是销量方面都有着不太优异的表现，确实也没有以往那个“山猫”霸气了，反倒更像一只老态龙钟的“老猫“。时代可以造就一款神车，也能让这款神车湮灭在时代的巨浪之中，如何让这款车重返当年风貌，是三菱要着重考虑的问题！