5月车企销量，长安追尾一汽丰田，自主品牌承压

5月车市已经逐渐回暖，寒流即将消退，在历经了22个月的连续下滑态势之后，中国汽车市场迎来了久违的正增长。受疫情影响所压抑的消费需求终于被释放，人们生活回归常态化，国家层面多次发布救市政策，厂家层面不断加大优惠幅度，在多方因素的共同作用下，车市复苏了。

据乘联会数据显示，5月份国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%。双增长对于疲软的车市来说，无疑是一剂强心剂，具体到车企销量上，销量前15的车企中只有4家车企出现销量下滑，11家车企都处于上升的态势。

车企整体排名出现了细微的变化，自主品牌仅有5家入围，尤其是长安汽车的表现最为亮眼，实现69.1%的正增长。下滑的4家车企分别为上汽大众、上汽通用、东风本田、上汽通用五菱，接下来就一起来看一下各大车企销量的大体走势。

前三地位稳固，南北大众不同命

上汽通用和南北大众依然牢牢占据前三强的位置，即使是销量最好的自主品牌——吉利，与上汽通用的销量差距仍在1.5万辆左右，尤其是存量市场下，想要有所突破是存在较高难度的。另外，一汽大众与上汽大众的差距正在持续拉大，这对于上汽大众来说是承受了不少压力。

之所以会形成这样的局面，主要归功于一汽大众丰富的品牌矩阵，大众、奥迪、捷达形成了协同效应，分别占据了不同的细分市场。作为高端品牌的奥迪抗风险能力更强，即使在车市低迷的情况下也具备一定的增长潜力。

而捷达品牌更是靠着强大的光环，抢走了不少自主品牌的市场份额，旗下车型持续热销为一汽大众的销量起来到推波助澜的作用。而一汽大众销量本来就很强势，在加入了探岳、探歌的车型丰富了产品矩阵后，优势更是愈发强大并不断拉开与上汽大众的差距。

上汽大众5月销量为13.1万台，同比下降14.9%，一方面是同期筑起了过高的基数，另一方面，帕萨特、途观等热销车型分别出现了-54.1%、-26.3%的销量下滑。尤其是探岳、探歌等后来者分流了途观、途岳一定的市场份额，加上斯柯达品牌销量的大幅下跌，导致上汽大众整体销量并不如意。

上汽通用跌幅收窄，主要是在4-5月份集中推出了一波新品。四缸英朗的回归使别克呈现同比增长的趋势，凯迪拉克以及别克旗下中高端车型销量的提升，大规模的产品攻势加上完整的产品矩阵，助力上汽通用迅速恢复到应有的水准。

日系霸榜，丰田最抢眼

在销量前10的车企中，日系车企占据了半边天，整体来看，无论是丰田、本田还是日产，增速都表现十分稳定。

广汽丰田阵型非常强势，凯美瑞、雷凌牢牢占据轿车市场份额，加上混动车型在南方地区非常受欢迎，销量占比一直很稳定，威兰达的加入更丰富了产品矩阵，整体增长速度较快；而一汽丰田靠着RAV4荣放销量创新高，以及卡罗拉和亚洲龙的稳定发挥，销量保持了良好的正增长态势。

东风本田随着疫情影响的消退，武汉工厂火力全开，跌幅已经收窄，由于CR-V与思域的持续火热，6月份销量有望转正增长，基本恢复到正常水平。而广汽本田几乎与去年同期持平，共有4款车型销量破万，凌派混动的加入，有望给广汽本田带来新的增长点。

自主车企向好，长安领风骚

吉利汽车在5月份共售出10.57万辆，同比增长24.7%，与第四名的上汽通用差距越来越小。就具体车型而言，博越、缤越、帝豪系列持续畅销为其打下了坚实的基础，而ICON 5月贡献了3360台销量成为新的增长点。领克品牌单月销量1.3万，同比上涨41%也是相当厉害的，整体而言销量稳步增长，有望将上汽通用拉下马。

如果说吉利的发展是比较平稳的，那么长安汽车在5月份的表现就属于“激进”类型，主要还是归功于旗下主力车型更新换代后产品力的提升。71390辆销量同比暴增69.1%的背后，CS75 PLUS和逸动销量持续热销占据很大因素，同时，6月份新车型长安UNI-T的上市，也有望成为长安汽车新的增长点。

至于长城汽车，乘联会数据显示其5月份销量5.8万台，同比增长13.9%，与官方宣布的81901辆销量有一定的差距，主要还是皮卡销量没有算计在内。据数据显示，长城皮卡单月销量突破2万辆，在国内市场强势劲增，再一次彰显了长城汽车强大的综合实力和市场预判力。

总结：整体看来，尽管今年车市开局受疫情不利因素影响较为低迷，但从5月份车企销量来看，车市已经逐渐回暖并呈现反弹迹象。合资品牌强势依旧，而自主品牌依然处于弱势地位，随着自主品牌市场份额不断缩窄，自主车企的生存空间受到挤压，将会有越来越多的边缘车企被淘汰。

如何应对一众合资品牌的夹击，要采取什么样的措施，成为当下自主车企最值得考虑的事情。