2.0T配爱信6AT 耗时5年多打造的国产旗舰家轿实力曝光！

如何将旗舰的概念以最直观的方式展露于人前？个人愚见，首先就要在外观层面给予消费者大气、稳重、豪华的即视感，因为如果外观看着娇小弱势，任凭内在有多丰满也难以匹配旗舰的定位。而无论过去或是现在，GA8始终懂得如何通过外观“收割”眼球！

新款车型应用了全新的富含中华文化底蕴的“华风凌然”设计理念，相比老款车型又再一次向豪华迈进了一大步，再配合偌大的体格营造的非凡气场，如果你是从新款GA8后排下来，路人很难不会将你的身份与老板、领导此类重要人物联想到一起。

整车外观最大的变化当属前脸区域，升级至3.0版本的五幅“凌云翼3.0”中网将前脸塑造得更加立体，而且无论是格栅的“占地”面积或是形状都体现了其旗舰的定位，相比小弟GA6和GA4的六边状格栅或是四边状格栅，新款GA8的八边状格栅无疑更具视觉冲击力。这种姿态上的“骄傲”，传祺官方也给出了一个最为贴切的说法——“五幅凌云、八面威锋”！

设计应该是配套，所以分居两侧的前后大灯也采用了与整车、与格栅类似的端庄设计。

侧面的改动并不算大，整体还是延续了老款车型大气之中又夹带点动感的造型，深邃的双腰线将侧面刻画得足够立体，自B柱往后逐渐下沉的线条，不仅带出运动的视觉效果，还有利于降低车辆的风阻系数，据官方透露新款GA8的风阻系数仅为0.28Cd。

同样以大气、稳重为设计主基调的尾部，有那么一刹那，会给我一种奔驰S级的感觉。

超过5米的车长，2米9的轴距，是标准的中大型轿车应有的尺寸表现。

不要小看车漆厚度、缝隙宽度这些看似无关痛痒的小细节，因为对于旗舰车型而言，“旗舰”的概念是要贯穿整车的。而从实测来看，新款GA8的表现则属于中规中矩，优点在于左右两边车门的误差较小，并且车漆厚度控制在120μm这个区间，缺点在于缝隙宽度偏大。

小结：总体而言，新款GA8的外观能够符合消费者对于一款旗舰轿车的基本要求。

进入车内，坐在主驾驶，明显可以感觉到一种被包围的温暖感，这就要归功于座舱采用的环抱式设计。并且为了迎合智能化的潮流，配备了两块12.3英寸的液晶屏幕并将二者合为一体。

大量的真皮以及软性材质的使用对于乘员又是那么的友好，只是唯一槽点就是中控台手感“硬邦邦”的金属饰板。

前排真皮与Alcantara混搭的座椅，不仅触感细腻，而且符合人机工程学设计对乘员躯干的包裹也十分到位。

小结：内饰延续外观的豪华、大气的风格，并且还适当的加入了科技元素，只是如果将金属饰板换成木纹饰板，新款GA8的内饰会更上一层楼。

播放效果上佳的哈曼 Infinity 13 扬声器以及氛围灯，再加上良好的隔音效果，坐在车内的确是一种享受，如果能将手动遮阳帘换成电动，那bi格就会更高了。

车机系统的UI设计较为清爽，常用的应用基本置于一级菜单便于寻找，而且还整合语音操控、车载微信、OTA在线升级等实用与智能兼备的功能，只是语音识别的精准度以及反应速度有待提高。一天驾驶下来经常会出现呼叫语音助手却得不到应答，或者是语音识别有误的尴尬。

L2 级自动驾驶，几乎囊括了时下主流的主动安全配置，能大大提升驾驶的安全性，减轻驾驶员的负担。

小结：配置素来是国产车的强项，因此新款GA8对于配置的用心程度也是毋庸置疑的，舒适、安全、智能都能兼顾到。

大尺寸带来的最大好处就是乘坐空间也会随之变大，哪怕是身高达到1米85的高小伙坐进拥有超过2米9的轴距、1米9的宽度的新款GA8车内，也没有感到任何的局促感。美中不足的是后排的坐垫高度不足，对腿部的承托不够。

细数一下，全车竟有多达20处储物空间，大大小小的物品都能被妥善安放。

小结：总体而言，新款GA8在空间层面的表现是符合预期的，只是有一些细节还需要继续优化。

动力总成方面，本次试驾的车型搭载的是一具2.0TGDI涡轮增压发动机，遗憾的是没有同步应用上GM8的8AT变速箱，匹配的是一具第三代爱信6AT变速箱。不过拥有350bar高压缸内直喷、GCCS燃烧控制技术的2.0T发动机相比老款的2.0T在数据上有了明显的提升。

弹开刹车，巨大的动力释放会让前轮出现短暂的打滑现象，与此同时偏软的悬架也会被“无情”的拉伸，不过在车外看车辆的抬头现象并不明显。整体加速过程较为平顺，最终9秒的百公里加速成绩与官方宣称的7.8秒还是存在一定的差距，只能算中规中矩。

全力刹车，从图片中可以清楚看到车辆出现了“点头”现象，41米开外的百公里刹停成绩也难言理想。

此外，据官方资料介绍前双叉臂独立悬挂以及后多连杆式独立悬挂，经由德国MB-TECH团队（曾参与AMG车型底盘研发）亲自调校，能够为驾驶者带来愉悦的驾控体验。

实际驾驶的过程中，底盘的确比老款车型更具韧性和支撑力。举个例子，老款车型在路过坑洼路面时，底盘会化解绝大部分来自路面的冲击力，但同样的场景切换至新款车型，规整度更高的底盘的处理方式就显得更干脆利落些，坐在车内能清晰感觉到由底盘反馈至身体躯干的路感，但又未至于会让车内乘员产生怨言。

而账面数据喜人的2.0T发动机加之略带韧性和支撑力的底盘，仿佛总是在挑逗驾驶员去测试它的运动极限，但实际上并不太愿意与驾驶员进行交流的它，最终还是会发现给你营造的都是自以为运动的错觉。

升级后的2.0T发动机无论是动力储备或是动力输出都是同级上乘水准，由0加速至120km/h的整个提速过程，不会出现突兀的动力乱闯或是提速乏力的现象，一切都是那么的循序渐进，也符合该车稳重、商务的风格。

然而当你试图大力催逼油门，想要尽数释放2.0T发动机所有能量的时候，由于降挡不到位导致动力衔接还是会有短暂的停顿，但对于一具只有6个挡位的变速箱来说，似乎已经达到了它的极限。但是在绝大部分工况，这具爱信6AT变速箱还是能做到车内乘员无法感知它的存在。

此外，当你快速转动方向盘之时，模糊不清的指向与底盘动态响应也会有脱节感，以柔软为主的底盘还会让后排的重要人物出现小幅度的身体侧倾现象，瞬间让驾驶员没了兴致。

如果慢下来，坐在新款GA8的“老板座”后排，会让人觉得岁月静好。原因在于新款GA8从造型设计到轮胎再到车身用料都专门针对隔音降噪，进行了相应的优化处理。在车内与别人交谈不需要刻意调高声量、想休息静听infinity音响，也不用担心会有外界噪音滋扰。

小结：正所谓瑕不遮瑜，驾控的瑕疵不能遮盖新款GA8在隔音方面的出色表现。如果你愿意慢下来，新款GA8很乐意与你一道享受生活。

一天体验下来，新款GA8的表现还是能配得上旗舰的身份，大气稳重的外观、舒适的乘坐、丰富的配置、出色的隔音降噪水平，这些都是新款GA8身上的闪光点。的确，性能方面是新款GA8的短板，驾控也没有那么的得心应手，但是作为一辆行政级商务座驾，首先要考虑的难道不是坐在后排重要人物的感受吗？