造型个性的帕杰罗劲畅 为何说它是三菱的“不思进取”？

正如扎心的话所说：“有些车停产，死了就死了，丝毫激不起心中的波澜；而有些车停产了，却真实活在心里，总想着拥有一辆，以慰藉青春的梦想！”这就是经典情怀车的样子。

谈起情怀，是一种颇为费钱的东西，一般人玩不起，有时候为了情怀去买一件东西，鼓吹这“情怀无价，买了就买了”，为了自己这个冤大头而找的另外一种说法。

以买买君情怀而言，莫过于走万里路，翻万座山，坐看云卷云舒，细尝人间烟味，那就是开着那无往不去的帕杰罗，踏遍祖国的大好河山，虽说目前这个情怀暂时未能实现，但帕杰罗在买买君的心里，无比高尚。

近日，一则汽车圈的消息不胫而走，就是帕杰罗劲畅已在国内上市，相比于“大哥”帕杰罗来说，劲畅是一款更加细化和个性的车型，但同样不妨碍买买君喜欢“它”，因为它的越野能力丝毫不比帕杰罗弱，并且劲畅是作为帕杰罗的运动车型，马力要比帕杰罗身上那台3.0L发动机要大得多。

2020新款帕杰罗劲畅主要在外观方面做了一些细节上的升级，将“硬派”细节表现得更加突出，其余并未有太多的改动。但如果一定要对帕杰罗劲畅的外观做真实的评述，一句话：“仁者见仁，智者见智。”相信以大部分人的眼光看，劲畅的外观是难以接受的，个性张扬得有点上头。

劲畅目前继续沿用上款车型的动力系统，并未变化！劲畅依旧搭载3.0L发动机，这台6B31发动机比帕杰罗上那台发动机要强上不少，足足多了30多马力，并且劲畅换装传动效率更高的8挡自动变速箱，匹配三菱独有的超选四驱系统，其越野能力不可小看。

劲畅相比帕杰罗车型，劲畅的动力系统更强劲些，毕竟是作为帕杰罗的运动车型，劲畅也做出了更多的改变，并且两者的风格也相差甚大，劲畅更显运动和激进，而帕杰罗更显稳重和经典。

现款的劲畅是属于进口车型，比起一些国产相同价位的SUV来说，这便是一大优势。而且三菱的越野口碑和品牌在业界也拥有着不俗的影响力，谈越野，三菱必在其中，那套威名远扬的超选四驱让三菱站在了越野界的巅峰。

当然，三菱有着极其深厚的越野基因，主要得益于三菱军工和背后强大的资源整合，直至现在，三菱的超选四驱技术至今让其他车企望尘莫及，其可靠性和性能久经达喀尔拉力赛和历代帕杰罗车型检验，成为了众多车迷心目中的图腾，也可以说是情怀。

相比其他主打全领域SUV品牌来说，劲畅主要竞争力在于品牌口碑，进口品质和超选四驱。这些便是劲畅存在这个市场上的优势，但总体来说，劲畅产品力突出，但槽点也甚多。

劲畅的槽点主要在于外观设计。这几年来，三菱加快了旗下车型的年轻化，家族化以及个性化的产品更新速度，以便在年轻化的市场站稳脚跟，这一做法取得了很明显的成果，但也带来了一定的负面影响，以至于很多人接受不了三菱太过于个性化的外观设计，转而去选择其他的产品。

弄巧成拙，三菱不止干过一件蠢事，相比其他品牌，要是像三菱这样就直接退市了，但三菱没有，靠着那可靠的三菱发动机工业和超选四驱技术，竟然整整吃了十几年的安逸粮，不思进取在三菱身上展现得极其生动，就连这款新发售的劲畅，到现在，其发动机排放标准都未达到国六标准。

有“底子”的三菱由于骨子里那种惰性，导致了三菱汽车走进经营的死胡同，缝缝补补又三年便以过去了，直至世界上最大汽车产业联盟浮出水面，三菱已经成为了雷诺-日产-三菱联盟里的成员了，联盟内共享技术平台，互相持股，三菱理所当然成为了傍上“大款的人”，用日产途乐的发动机技术来弥补三菱的短处，这便是三菱的聪明之处，用别人努力的技术成果来补上自己不努力的坑！

新款劲畅总共推出了三款车型，都是国五排放标准，在这里并不建议大家选购，如果你是一个特别喜欢越野和自驾游的用户，对三菱品牌有不解的品牌情怀的用户不妨考虑一下成色好，车况不错的二手车，这样的性价比相对更高一些，毕竟，二手的三菱与新款的三菱基本就没变过，不用担心会“过时”！

如果你是对二手车特别抵触的话，那也不建议你买新款，现在国内能上到国五排放标准的地方是少之又少，手续又麻烦，何必自己找罪受呢，不如多看一眼哈弗H9吧！

如果非要推荐一款，买买君也就推荐一款吧，综合分析，劲畅在售车型中，就属2020款 3.0L豪华版就值得买，其这款车型配置较为均衡，也是比较有性价比的一款，其超选四驱系统都有配备。

 三菱帕杰罗劲畅是一款比较有特点的车型，兼顾了越野和日常出行，是一款功能性非常全面的车型，但由于新车是国五排放标准，限制了劲畅的销售，如果是买劲畅，买买君非常不建议买。

另外，三菱品牌的外观设计确实不是一般人能接受的，再加上产品技术的更新非常不积极，导致产品配置和其他主流的功能配置缺失，非常划不来，虽然说有超选四驱的加持，可是呢，劲畅还是不值得买！